12-те неща, които не знаехте за такситата; L; взаимовръзка n; е по-сигурен

които
Плащане с кредитна карта, уникален "трезвен" цвят, запазена лента на магистралата или развитие на гари и летища. Зад този каталог от мерките, съдържащи се в доклада на заместник-председателя Томас Тевенуд (PS, Саона и Лоара), крие амбиция: да направи таксито „алтернатива на личния автомобил“. Според този доклад, представен на 24 април на министър-председателя, пътническите автомобили с шофьор (VTC), които се конкурират с такситата след либерализацията, която се проведе през 2009 г., също ще трябва да отговарят на определени разпоредби. От друга страна, петнадесетминутното закъснение между поръчването и таксуването (четвърт часа от Мануел Валс), спряно от Държавния съвет, се премахва. Но освен това съперничество и неговите ефекти за клиентите, наистина ли познавате таксито, знаете ли как работи, какви са неговите права и задължения, малките му проблеми и жаргонът му? ? Ето 12-те неща че (може би) не знаете за такситата. Панорама, направена с помощта на Marie-Xavière Wauquiez, автор на книгата Таксита, бъдещето в 3D, публикувана благодарение на системата за краудфандинг KissKissBanBank през март 2014 г.

1/Много мъжка професия. Деветдесет и три процента от парижките таксита са мъже. „В акушерките има повече мъже, отколкото жени в таксита“, отбелязва г-жа Уокиез.

2/Таксита и фелдшери. Във Франция има 55 000 таксита, включително 20 000 в Париж. И все пак, веднага щом напуснете центъра на столицата и летищата, независимо дали се намирате в източната част на Париж, във вътрешността на предградията, в регионален мегаполис или среден град, става несигурно да намерите превозно средство. Къде са другите 35 000 таксита? Какво правят ? Отговор: Те карат хората до болницата. Това е "седящият транспорт на хора".

3/Перфектно неразбираеми цени. В Париж има три вида километрични тарифи, които се прилагат по различни начини в зависимост от географския район. Бъдете внимателни, поемете дълбоко въздух: скорост A е валидна за градската зона от 10:00 до 17:00 часа, от понеделник до събота, B през останалата част от деня от понеделник до събота, както и от 7:00 до полунощ в неделя и официални празници ., C от полунощ до 7 сутринта в неделя и официални празници. Обхватът на тарифите A, B и C не е еднакъв в „крайградската“ зона, тоест трите департамента на вътрешните предградия, но също така и летищата Roissy и Orly, Parc des Expositions de Villepinte или този тесен градска ивица, която официално се намира на територията на град Париж, но се намира извън околовръстното шосе ... За тази зона няма ставка A, но B от 7:00 до 19:00 от понеделник до събота и C през останалото време . И накрая, извън крайградската зона, това е процент C, независимо от деня и часа. Фу! Излишно е да казвам, че никой не го получава. Особено след като такситата сами трябва да активират промяната на тарифите, когато сменят зоните, за които не са задължително наясно.

4/Лицензът на златна цена ... но не навсякъде. Лицензът за такси, това право за упражняване на професията, като паркирате автомобила си на запазено място, препродадено в края на кариерата ви, няма навсякъде еднаква стойност. Обикновено се оценява на 240 000 евро в Париж, но струва 100 000 евро в Марсилия, 80 000 евро в Арас и дори „40 000 евро в Сона и Лоара“, посочва г-н Тевенуд. От друга страна, в Екс ан Прованс лицензът се заменя за 300 000 евро, а на летище Маринян - 350 000 евро. Ница чупи рекорди, с 400 000 евро. Трябва да се отбележи, че в Париж такситата твърдят, че стойността на наема им пада, като търговията се движи около 200 000 евро, спад, който те обвиняват за конкуренцията на леките автомобили с шофьори. Накратко, щеше да се изплати, но плаща повече.