12 или 13 скоростна актуализация за нови трансмисии
Споделете публикацията "12 или 13 скорости: актуализация на новите предавания"
Нещата се движат от страната на трансмисията, като Campagnolo и Sram добавят дванадесето зъбно колело към касетата, а Rotor дори достига до 13! Но ако за италианската марка допълнителното зъбно колело е възможността да запълни празнотата в настоящия диапазон на разработка, Sram и Rotor виждат повече начин за преосмисляне на концепцията с тяхното предаване. Нека да видим какви могат да бъдат предимствата и недостатъците на преминаването на 12 или 13 скорости.
От Гийом Юда - Снимки: Campagnolo/Sram/Rotor/Shimano/3bikes/DR
В продължение на 25 години Campagnolo е пионер в областта на допълнителните зъбни колела. С 8, 9, 10, 11 и сега 12 скоростни касети, италианската марка винаги е била първата, която прави иновации, поне в областта на шосейното колоездене. За да започнат военни действия по някакъв начин, защото Shimano и Sram от средата на 2000-те (преди американската марка присъстваше само на планински велосипеди) бяха принудени да следват. И всеки път Campa започваше, като отстраняваше въпросите за полезността на допълнително зъбно колело, особено по отношение на надеждността и дълготрайността. Смяната на предавките винаги е била по-бърза, благодарение на намаленото разстояние между зъбните колела, независимо дали става въпрос за механични (кабелни) или електронни дерайльори. Днес, това дванадесето зъбно колело, представено преди година и сега оптимизирано с електронни трансмисии EPS, позволява на италианската марка да предлага само две различни касети (11-29 и 11-32), с трите най-класически комбинации от вериги (53-39, 52-36 и 50-34), докато запълва важна дупка в обичайния диапазон от разработки, между пиньона от 15 и този от 17.
Благодарение на 12-те скорости, Campagnolo предлага касети с първите седем зъбни колела, следвани зъб по зъб. Всъщност на най-малките зъбни колела всяка смяна на предавката е най-чувствителна по отношение на развитието и следователно промяна в скоростта на педалите.
С 11 скорости и касета с висок обхват на развитие, зъбното колело 16 често е първото, което се пренебрегва в диапазоните на производителите.
Обаче преминаваме от съотношение 3,53 с 53/15 към съотношение 3,11 с 53/17, разлика от 11%. По-високо на лентата, скок между 39/23 и 39/25 води до разлика само от 7%. Осъзнавате, че колкото по-голям е пиньонът, толкова по-малка е пропастта в развитието между пиньона и същото важи и за по-малките вериги.
Известната касета 11-28, монтирана на повечето производствени велосипеди, намираме в Shimano следната серия зъбни колела: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28
Липсата на 16 пиньона създава „дупка“ в най-използваната зона на апартамента. Например с голяма верига с 53 зъба, движеща се с 38 км/ч, се нуждаете от каданс от 85 оборота/минута с пиньона от 15 и 96 оборота/минути при 17, докато 91 оборота/минута биха били достатъчни при 16-и. Важни разлики е трудно да се управляват с пълни усилия.
Ако разликата в развитието е по-малка между по-големите зъбни колела, по-екстремните касети (например 11-32 или 11-34) трябва да имат отвори още по-рано в серията зъбни колела, където пролуките са най-важните. С последователност 11-12-13-14-16 касетата 11-32 е още по-обезболяваща. Що се отнася до 11-34 и неговата последователност 11-13-15, той е направо неподходящ за спорт.
Накрая, 12-степенната трансмисия Campagnolo предлага 15 различни комбинации от разработки, използване на двете вериги и избягване на припокриващи се предавки, където 11-степенната трансмисия предлага само 14 в най-добрия случай.
Sram преоткрива обхвата на предавките
Sram прави още една крачка напред, предлагайки новата си 12-степенна трансмисия Red eTap AXS, с по-малки зъбни колела и вериги. Предимството е двойно: да се увеличи обхватът на развитие (разстояние между най-малката и най-голямата разработка), като същевременно се поддържа минимална разлика между зъбите на касетата. Концепцията се основава на три комбинации верижни вериги (50-37, 48-35, 46-33) с всеки път само на разстояние 13 зъба и три касети (10-26, 10-28, 10-33), от които първата две имат първите осем последователни предавки.
Ако вземем например 48-35 и 10-28 - идеална комбинация за колоездач - в крайна сметка получаваме повече различни предавки (15 срещу 14) от класическите 52-36 и 11-28 при 11 скорости, и по-големи и по-малки екстремни разработки и дори малко по-голям обхват на развитие от този, предлаган от Campagnolo.
@ Фрикционни факти
Остават законни въпроси относно механичните характеристики на най-малките зъбни колела. Всъщност сайтът Friction Facts публикува през 2015 г. проучване, което показва превъзходството на комбинациите голяма верига - голям пиньон в сравнение с комбинациите малка верига - малък пиньон, по отношение на триенето и с еднакво развитие. Разбира се, това се играе при по-малко от 3 вата между двете крайности и това предимство може да бъде отменено с твърде големи верижни пресичания.
Но като се има предвид вече значителната разлика между 11 и 12 зъба, сигурно е, че 10 зъб не предлага най-доброто представяне. Така че нека изчакаме и ще видим какво ще се случи с новата верига Sram за групата Red eTap AXS.. Имайте предвид също, че касета с 10-зъбно зъбно колело изисква специално тяло на касетата, какъвто не е случаят с трансмисията Campagnolo.
Вместо да се търси съотношение на зъбното колело, което отчита размера на колелото и това на гумата, е достатъчно да се установи връзка между броя на зъбите на верижната верига и този на пиньона. Можете да сравнявате разработките помежду си, със същия мотор или едно и също колело.
Корпусът на единичната плоча
Това увеличаване на броя на касетъчните зъбни колела и броя на действително наличните различни предавки прави възможно натиснете еволюцията още по-далеч, евентуално премахвайки верижния механизъм на манивелата, като това, което сега се прави при планинско колоездене, цикло-крос или чакъл. Това улеснява управлението на смяната на предавките, също с оптимизирана верижна линия (единичната плоча се префокусира спрямо цялата касета). Печелим тегло, аеродинамика и лекота на поддръжка.