100 години от канала на смелите мечти в Панамския канал - Пътувания - Общество - Tagesspiegel Mobil
Нашият кораб се насочва към първата от трите ключалки. "Бавно" означава знак за капитана на около миля от шлюза Miraflores. Камерите с частично двойните си врати функционират много просто: като водни асансьори. Те се управляват хидравлично и работят без помпи, само с помощта на гравитацията. Водата тече от по-голямата, осеметажна висока камера в следващата по-малка. С ширина 20 метра и дебелина повече от два метра, портите имат гигантски размери. С тегло 800 тона, те се движат от електрически двигатели с мощност 400 к.с.
Както научаваме от съобщенията на високоговорителите по време на преминаването, формулата за придвижване по канала е: „Вътре, нагоре, през, надолу и навън“. Това се отнася както за Атлантическия, така и за Тихия океан. Най-важната работа се извършва както преди 100 години: Има например малки гребни лодки, които чакат на всяко заключване. Вашите екипажи заемат окачващата линия на кораба, за да окачат стоманения кабел, прикрепен към него, в първата заключваща камера на един от чакащите локомотиви със сребърен цвят („мулета“). Кабелите на кораба са закрепени в стоманени барабани, прикрепени отстрани. По този начин той се поддържа в идеалната лента, нито ключалката, нито корабът (обикновено) са повредени. Между другото, шлифовъчните марки на корпуса на кораба се подиграват в индустрията като "печати на Панамския канал".
Почти 30 корабни акости са се качили на борда на шлюза Miraflores. “Silver Explorer” се плъзга в първата заключваща камера по график в 8:25 сутринта. Пътниците следват процедурата от наблюдателната площадка, някои също са на кърмата - щракнете върху всички налични камери. Както беше планирано, се връщаме към водния път в 9:25 сутринта. И как беше Познавате ли ключалка, познавате ли ги всички? Не не! Размерите на камерите с тяхната дължина 305 и ширина 33,5 метра правят тази система нещо много специално. Оскъдните 61 сантиметра отделят страничните стени на възможно най-големите кораби „Панамакс“ от стените на бравата. Това също е гигантско: по 82-километровия маршрут през тропическите гори трябва да бъдат преодолени общо 26 метра надморска височина.
До 1999 г. американците имаха суверенни права
Пътуването продължава - много пътници отиват на закуска спокойно: Вероятно няма да пропуснат нищо важно до следващото заключване. Отново стрелка на входа на съоръжението показва камерата, към която трябва да се насочи нашият кораб. Около 10 часа сутринта сме в първия басейн на шлюза Петро-Мигел. Междувременно температурата на въздуха се е покачила над 30 градуса. Пред нас контейнеровоз в съседната камера - тук нивото на водата вече е с няколко метра по-високо, отколкото е тук. Мирише на смес от нефт, бетон и тропическа гора - и пот.
На борда се говори по магазините - и малко политизиран. Американците на борда - около половината от пътуващите - се гордеят преди всичко с канала, построен от САЩ и отворен преди 100 години, над който държаха суверенни права до 31 декември 1999 г. Едва тогава те бяха отстъпени на Република Панама. „Вложихме много пари в това,” казва Лин от Албакърки, Ню Мексико, „Това е част от нашата история и имаше много съжаление, когато трябваше да върнем канала. Разбира се, ние сме много горди от този подвиг на нашите инженери и от побеждаването на жълтата треска тук преди сто години, което накара французите да се откажат. "
Разбираемо е, че много американци искат да пътуват през Панамския канал веднъж в живота си. „Но Панама е загубила много от своя чар“, казва бившата стюардеса на PanAm, „за съжаление вече няма толкова много флора и фауна по канала, особено не толкова много птици.“ Също така: „Ако погледнете кой изгражда новите заключващи системи - нашите компании очевидно не са там ", казва Лин с горчивина," може би вече не ни искаха тук. "