. /.1. Антон Феликс Нап-Зин т
Като специален печат от брой 4/1963 на списанието за наука за трафика: По въпроса за въвеждането на маржовата тарифна система в товарния трафик на железниците, автомобилния трафик и вътрешния воден път От проф. Д-р. Paul Schulz-Kiesowf, Хамбург и проф. Д-р Вилхелм Ботгер, Кьолн I. Основни съображения относно маржовата тарифна система II Специални проблеми на маржовата тарифна система III. Използването на маржин тарифната система от различните видове транспорт Предлага се от: 37 страници в меки корици 3 DM Druckerei A. Hellendoorn. 4442 Bentheim След като цената на абонамента за пощенска кутия 78 ZEITSCHRIFT FOR VERKEHRSWISSENSCHAFT се поддържа постоянна от 1961 г., увеличението на разходите, което се случи през последните години, принуждава издателя и издателя да намалят цената на абонамента до 9 DM за брой от 1 януари 1966 г. ( 36, - DM в годишния абонамент). Това издание е придружено от проспект от Hannoversche Lebensversicherung auf Mutigkeit, Хановер, Aegidientorplatz 2 A, обадете се на: 886141. /
„.// /.“ (. /.1 Антон Феликс Нап-Зин t Германската транспортна наука скърби за загубата на някои от най-добрите си. Антон Феликс Нап-Зин, учен и изследовател с европейска репутация, почина на 12 ноември 1965 г., учител с примерна отдаденост на задачата, която му беше дадена Знанието и формирането на сърцето на неговите ученици, освен че е човек, който да бъде приятел, беше удовлетворението. Съдбата е наложила най-трудното и най-трудното на пенсионирания човек в хода и в края на живота му: едно нещо тогава, когато е бил тирания дълги години от офиса
, другата, когато болестта го обзе, на което той се подда след месеци на тежко страдание. И все пак рядка хармония витае над цялата картина на този живот. Тук не е мястото да говорим за най-красивото. Но казаното се прилага по специален начин за развитието и развитието в професионалната сфера. Роден в Майнц, старият град за корабоплаване и транспортна емпория на Средния Рейн, N app-zinn винаги е оставал тясно свързан с родината си. Това му даде разбирането за историческото развитие, което беше толкова важно за неговата научна работа, даде му преди всичко поглед към Рейн и далеч отвъд това към транспортната индустрия в цялото й изобилие от германски, европейски и дори глобални проблеми. Духът на почитаното от него училище живееше страхотно в него и с двамата
en добродетели на древността, които също са били негови: Humanitas, който винаги и навсякъде е настоявал за баланс в собствения вътрешен живот, както и за баланса на противоположните интереси в околната среда, и serenitas, спокойствието на душата, което избягва всички силни звуци Валежи от добре обоснован мироглед, който направи Нап Зин толкова симпатичен. В онези младежки години със сигурност е покълнал
също така яснотата на проницателното мислене, която накара по-късния професор да допринесе толкова много за основата на истинска наука за движението
, а излъсканият стил, на който трябваше да стане този майстор, също великият
Изкуството, индивидът винаги е в големи размери
e, за да вмъкнете връзки. И накрая: Spro
семейство офицери и веднъж на няколко години като самия войник и лейтенант, лоялността към своя дълг беше една от най-висшите заповеди, която той спазваше непрекъснато до последния път на нужда. Изследователят и университетски професор започна в Hir Transport Science Institute в KaIner. Той го оглавява от 1925 до 1938 г. (година на освобождаването му от длъжност), като в същото време първо частен преподавател, а след това професор в университета там-
Състояние и тенденции за развитие на общата транспортна политика 219 във всяка ситуация и не на последно място, да, близо
тестове, човешкото добро и постоянната готовност за помощ, за което младежите o-ottlob/:) все още изпитват добро усещане. Имам писма от кръговете на негови ученици и близки сътрудници, които са направо изумителни документи за възхищение и любов към починалите. Napp-Zinn ръководи списанието за науката за движението около две десетилетия, тъй като то е възродено през 1948 г. като съредактор; Дългата линия на нейните връзки съдържа богатство от неговия принос, те свидетелстват за това, което сега е загубено, но което също трябва да си струва в бъдеще, за да бъде грижа на тези, които остават, и тези, които идват след това
Napp-Zinn е принадлежал към Научния консултативен съвет към Федералното министерство на транспорта от първия ден на своето съществуване и от само себе си се разбира, че някой, запознат с въпроса и лицето, също е там
Той беше един от най-ценните му служители, на когото винаги можеше да се разчита, който също внимателно обмисляше всички плюсове и минуси внимателно при всеки въпрос, често хвърляше напълно нови мисли в дебата, търсеше баланс, когато мненията се разминаха, в последния му Основни настройки, но никога не се колебае. В допълнение, добър другар, скъпи другарю от щастливи часове: така Антон Феликс Нап-Зин остава жив, не на последно място и онези, които са били близо до него в тези два кръга от богатия му живот. Затова бих искал да му благодаря от сърце. Ave pia anima! OTTO MOST Статус и тенденции за развитие на общата транспортна политика в Европейската икономическа общност
: ") ОТ Д-Р АЛБРЕХТ ФРОНМАЙЕР, БРЮКСЕЛ I. Широкият предмет, който ми беше поставен за днешната лекция, не ми позволява да навлизам в детайли в транспортната политика и основите на транспортната наука, което за работата на Комисията на ЕИО и вашите отдели ma
бяха и все още дават. По-скоро трябва
Опитвам се да ви дам кратък преглед от моя лична гледна точка на някои особено важни предложения на Комисията и решения на Съвета. За тази цел, доколкото е възможно, бих искал да добавя някои размисли относно целта и метода на по-нататъшната работа на Комисията. През март тази година г-н посланик Шаус, член на Комисията на Европейската икономическа общност, отговорен за транспортните въпроси, говори пред вашия институт за „намеса и ограничаване на публичната власт в областта на транспорта“ 1) и, в светлината на тази двойка термини, и за тогавашния статус обща транспортна политика. Наред с други неща, г-н Шаус успя да посочи това
няколко седмици по-рано Министерският съвет прие решение за хармонизация 2) и одобри предложението за формиране на квота на общността 3) при условие, че до края на 1965 г. ще бъде постигнато споразумение за колективно договаряне. Малко след това, на 22 юни 1965 г. - изненадващо за скептиците - беше постигнато споразумение;:; в Министерския съвет по доклада, изготвен съвместно от постоянните представители и Комисията за организацията на транспортния пазар, който очертава основните принципи за обща тарифна политика. 4) Това всъщност изглеждаше начинът за най-важните мерки
които са обобщени под заглавието на общата транспортна политика, за да бъдат безплатни и навсякъде големи надежди се възлагат на развитието, което сега започва. Никой не очакваше, че по-всеобхватна криза изведнъж ще избухне в това възходящо движение, като тази, която избухна в дискусиите за съвместно финансиране на селското стопанство, без, разбира се, да намери истинската си причина в тази техническа област. За съжаление тази криза все още не е преодоляна:-) Лекция, изнесена на 24 ноември 1965 г. пред семинара по транспортни науки в Университета в Кьолн. 1) Виж Zeitschrift fur Verkehrswwissenschaft, 36-та година (1965), стр. 71, ако. 2) Решение на Съвета за хармонизиране на някои разпоредби, засягащи конкуренцията в железопътния, автомобилния и вътрешния воден транспорт (Док. 65/270/ЕИО), Официален вестник № 88 от 24 май 1965 г. 3) Регламент на Съвета относно Формиране на квота на общността и коригиране на двустранната квота за търговски автомобилен трафик между държавите-членки (Док. R/533/65 [TRANS 34J от 24 май 1965 г.). 4) Документ R/649/65 (TRANS 40) от 18 юни 1965 г.
220 Албрехт Фронмайер Статус и тенденции за развитие на общата транспортна политика 221, въпреки че някои възможни решения може би вече се появяват. Въпреки че корените му, може да се каже без повече шум, със сигурност не са в областта на транспорта, транспортът въпреки това е засегнат точно както всички останали отрасли, и по-специално от факта, че френският партньор в момента получава писмена информация само в изключителни случаи Запитвания от Комисията или правителствения опит за Seatu
транспорт и транспорт по вътрешни водни пътища (Док. VIIIKOM [63] 168 от 10 май 1963 г.). 7) Предложение за регламент на Съвета относно формирането на квота на Общността за движение на горива в рамките на Общността и процедурата, която трябва да се следва (Док. VII/COM [63] 169 от 10 май 1963 г.). 8) Предложение за решение на Съвета за хармонизиране на някои разпоредби, които засягат конкуренцията в железопътния, автомобилния и железопътния транспорт
транспорт и транспорт по вътрешни водни пътища (Doc. COM [65] 415 от 27 октомври 1965 г.).
222 Албрехт Фронмайер Статус и тенденции за развитие на общата транспортна политика 223 при определени условия сключват специални споразумения без предварителното одобрение на органа за надзор на тарифите
използване на пазарна мощ или разрушителна конкуренция от компании, които са обект на референтната маржин система; в задължението на тези компании да уведомяват националните органи и Комисията за информация относно цените, прилагани в рамките на маржа за определени транспортни маршрути и представителни обаждания; При включването на предпазната клауза, която дава възможност на държавите-членки - ако Комисията се съгласи - да се отклонят от съдържанието на тарифния регламент, ако прилагането му води до постоянни затруднения в областта на транспорта или до влошаване на икономическото равновесие като цяло. В момента все още не е възможно да се излезе извън това чисто описателно представяне на предложението и да се направят прогнози за това как новата система ще повлияе в детайли на транспортните пазари. На първо място, остава да видим дали Министерският съвет успява да обсъди измененото предложение за хармонизация в същата степен
да постигне съгласие както при установяването на общите принципи на ценовата политика. III. За по-добро разбиране на предложеното регулиране на цените, разбира се е от съществено значение
lich, погледни и ма
което според решението на Съвета от 22 юни 1965 г. трябва да върви ръка за ръка с постепенното въвеждане на ценовата система. 10) През първия етап - три години от влизането в сила на ценовия регламент - трябва да бъдат изпълнени следните условия: 1. Регулиране на условията за достъп до професията и достъп до пазара. 2. Регулиране на вертикални и хоризонтални споразумения, d. H. Определяне на политиката на конкуренция в областта на транспорта. Тук Министерският съвет се ограничи да посочи това
регламентът, който трябва да бъде изпълнен, създаването на технически и икономически разумен размер на компанията
en трябва да активира. В този контекст трябва да се помни, че
Още през юни 1964 г. Комисията внесе предложение за регламент в Министерския съвет 11), което съдържа специалните условия, необходими за прилагането на общите правила за конкуренция на Римския договор към транспорта
трябва да дава. По-специално, това предложение съдържа и каталог на специалните режими, разрешени в транспортния сектор. Това може да бъде а. се отнасят до техническата стандартизация на превозни средства и товарно оборудване, както и до формирането на пулове за товари, но не и до ценообразуването. Органите на Министерския съвет отлагат разглеждането на предложението на Комисията при настоящите обстоятелства и се ограничават до препоръка на Съвета да спре прилагането на общите правила за конкуренция на Договора за ЕИО за транспорт за още две години. Очаква се Съветът да одобри това предложение чрез писмена процедура. 12) В резултат трябва
все още не е извършен преглед на понякога сложните форми на сливания, особено във вътрешното корабоплаване, но в някои случаи и в автомобилния трафик. 3. Освен това, според доклада на постоянните представители се предвижда общо решение за неправителствена намеса в ценовия сектор. Преди всичко има определени връзки между океанските и вътрешните корабоплавателни компании в неработещия трафик към и от морското пристанище. 4. Още на първия етап трябва да се намери общо решение на проблема с отчитането на пътните разходи. Не напразно четири делегации изразиха загриженост по този въпрос
10) Вж. Бележка 4. 11) Предложение за регламент на Съвета за прилагане на правилата за конкуренция в областта на железопътния, автомобилния и вътрешния воден транспорт (Док. VII/IV [64] 84 окончателен от 5 6.1964). 12) Междувременно е дадено одобрението (вж. Регламент № 165/65/ЕИО от 9 декември 1965 г., Официален вестник № 210).
Мерките трябва да бъдат доведени до общ знаменател. И двете мерки, напр.
Принципите са регламентирани. 19) Предложение за вер