Знаме за удобство
- И така, защо знамената за удобство са опасни за моряците? Моля, избройте най-важните заплахи, които ви очакват.
- Основната опасност за моряците, които се качват на флага на удобен кораб (Камбоджа, Монголия, Кипър, Панама и др.) И които нямат колективен трудов договор, е, че при качване на борда те на практика са забранени. Корабособственикът там е пълният капитан на всичко. Той има право да определя собствената си заплата, да я изплаща с просяк. Той има право да не предоставя на моряк гащеризони, специални обувки, храна за много малко количество. Тоест морякът като че ли попада в робство, в беззаконно пространство.
Какво се случва след това? След пет, шест, седем, осем месеца на борда този моряк просто бива изхвърлен - има такива случаи. Собственикът на кораба например фалира, корабът е арестуван, откаран за дългове и моряците просто са изхвърлени на брега. Защото там вече пристига нов собственик и взема този параход за дългове. Морякът остава без поминък, изоставен на чужд бряг.
И ако например корабът се обърне, тогава просто няма да намерите краищата. През 2004 г. два кораба "Arosa" и "West" под флага на Монголия и под флага на Камбоджа с разлика от почти ден се преобръщат край бреговете на Nakhodka. Повече от 30 души се удавиха. И когато започнахме да откриваме кои са собствениците на тези кораби, никой нищо не знаеше и не можеше да каже нищо. Въпреки че собствениците трябва да са тук, в Русия, в Nakhodka.
- Ще отклоня малко встрани. Споменахте случаи, когато моряците се оказват на чужд бряг без кораб и без средства. Какво трябва да направят в такава ситуация?
- В началото на деветдесетте имаше много такива примери. Балтийските, Приморските, далекоизточните корабни компании започнаха да приватизират и продават параходи. И руските моряци започнаха масово да се наемат на кораби под удобни знамена и в резултат на това много бяха изоставени в чужбина. Къде трябва да отидат? Разбира се, те отиват в посолството или консулството на Руската федерация.
И тогава служителите на посолствата, чрез Министерството на външните работи, започнаха да се свързват с нас, Руския синдикат на моряците, с молба да коригираме по някакъв начин това състояние на нещата. През 2010 г. се обърнахме към руското правителство и поискахме допълнителни средства да бъдат отпуснати на руските посолства за тази ситуация. Президентът на Русия се срещна наполовина и издаде такъв указ. И сега се отпускат такива средства.
- Като цяло проблемът с флаговете за удобство е достигането на държавно или междудържавно ниво?
Но въпреки че в света се приемат такива сериозни документи, знамената за удобство все още са нещо лошо. Те трябва да бъдат премахнати. Необходимо е всички моряци да работят на кораби, принадлежащи на техните държави. Ако корабът е руски, трябва да има руски флаг и руски екипаж.
- Бих искал да изясня този въпрос. Тук е Консолидираната конвенция от 2006 г., в която са изложени широки задължения на корабособствениците да зачитат правата на морските лица. Тази конвенция не защитава ли автоматично вече всички моряци? Защо колективният трудов договор е толкова важен за вас?
- Колективният договор гарантира на моряка 100% защита, тъй като всички спорове ще се разрешават в лондонски съд с участието на опитни адвокати, адвокати, които ще защитават правата на екипажа или отделен моряк, ако те бъдат нарушени на кораба, където колективен трудов договор е в сила.
Но там, където няма колективен трудов договор, морякът е оставен на себе си. Представете си, руски моряк, работил на кораб, подписал се някъде в Кипър, отлетял за Находка, дойде при нас и каза: Имам договор, но не ми платиха заплатата, те ме изхвърлиха. И ние отговаряме: сега трябва да отидете в Кипър, защото корабособственикът е там, а руският съд няма да се занимае с въпроса ви, тъй като на територията на Находка няма собственост на този корабособственик, която да може да бъде задържана.
Фактът е, че дори съществуването на тази консолидирана конвенция не гарантира защитата на правата на моряците. Защото в такива случаи морякът трябва да отиде в ITF, да отиде в националния синдикат. И се оказва, че по принцип корабособственикът няма никакви писмени гаранции - или трудовият договор е съставен неправилно, или липсват някои други документи. Тоест моряк не може да защити правата си. Ако на борда има колективен трудов договор, това е съвсем друг въпрос.
- Все още не мога да разбера. Защо тогава изобщо се нуждаем от конвенция, ако тя не гарантира защитата на правата?
- Е, вие отлично разбирате: има закони - и не всички те спазват. Навсякъде има живи хора - те дават подкупи, за да получат необходимите документи, и търсят други вратички. А наличието на колективен договор с Международната федерация позволява на моряка да защитава правата си в Лондон.