Значително увеличение на производителността на двигателя от 1987 г. - Porsche Tuning; Модификация - Porsche Forum; списание
Ще разделя въпросите си отново на отделни блокове и се надявам, че мога да получа единия или другия съвет
Купих 3.2л двигател от 1987г. 231 к.с. без кат. Бих искал да увелича мощността до около 300 к.с.
За целта намерих комплект бутало/цилиндър със 100мм бутала, които разширяват дебита до 3,5л. Компресията трябва да бъде около 11: 1, скоростта трябва да се увеличи до около 7000 1/min, тъй като стандартните свързващи пръти все още могат да направят това. Той също така трябва да бъде оборудван с двойно запалване. Конструкцията се извършва и с подсилени болтове, армирани пружини и др.
Следните въпроси: Какви други опции имам, за да повиша ефективността си?
Кои разпределителни валове да използвам, за да продължа да имам приемлив празен ход?
Преразгледайте главите на цилиндрите?
По-голям газ?
Преобразуване във въздухомер за маса със специален адаптационен чип на тестовия стенд
И т.н.
Превозното средство е предназначено да се използва както на пътя, така и на пистата.
Купих и стойка за мотор и нямам адаптерна плоча за него. В момента компанията от Аахен или Берлин не може да достави. Някой има ли такъв адаптер за продажба или знае къде да купи нещо подобно?
Ще бъда много благодарен за предложения и предложения
В бъдеще 3.0 RS Replika Ex 944 S2 Cabrio
Вижте тук: значително увеличение на производителността 3.2л двигател от 1987г Всеки ще намери нещо там!:-)
Никой няма съвети, идеи или предложения?
Ще се радвам, ако ми помогнат тук - благодаря
В бъдеще 3.0 RS Replika Ex 944 S2 Cabrio
M&M Разбиране на Aral Ultimate Tanker
Ако не опитате, никога няма да разберете дали нямаше да работи
Според мен това е имало смисъл преди 20 години, но днес усилията не са адаптирани към резултата, защото ще останете по-назад от по-модерните концепции по отношение на технологията на шасито със стария под.
Самата кола може да бъде истинско забавно устройство на RS, но бих изпекъл хляба малко по-малък.
Тъй като имате шаси от 72, нищо не трябва да пречи на одобрението без Kat.
Бих премахнал Sportkat, сложил интелигентна изпускателна система, модифицирал всмукателната система и да настроя цялото нещо на тестовия стенд, което не би направило много с модерно превозно средство, но с двигател от осемдесетте години все още е забележима мярка.
В противен случай бих отишъл последователно за намаляване на теглото, всички движещи се части на тялото, лека конструкция, дискове Makrolan, понякога с Brembocenter в контакт или може би също така да попитам FVD и да видя какви умни, леки, мощни четирибутални спирачни системи са на разположение. Малка батерия, дискове Makrolan, възможно най-малките размери на гумата (задна макс. 245 отпред 225) или шофиране по-малка и по този начин се достига оптимално тегло (предполагам, че 900 - 950 KG трябва да са вътре в моята 74 Targa тежи 1075 KG серия), тогава те работят По-малко конски сили става отрицателно само при максимална скорост, но вие сте напред в кривата и при ускоряване сте с по-тежки и повече конски сили.
Предимство за RS, за LdStr. чист забавен фактор и само по-лошо на AB от около 230 км/ч
Колкото повече конски сили вложите, толкова по-големи (тежки) ще трябва да оразмерите гуми и спирачки.
Цялото нещо също има предимства по отношение на износването/поддръжката.
Преди всичко не бива да подценявате какво означава без котки мощ, дори 100-те клетки се забавят и 200-те клетки са ясно забележими, дори ако все още е по-малко от „нормална котка“.
С човека си помислихме, че няма какво повече да предстои
oliver: Благодаря за усилията и подробното описание
Пробийте корпуса на двигателя - да, знам, че ще го направим
Настържете решетките за втвърдяване до точка от двете страни - мисля, че съм го виждал в YouTube. Бихме се заели и с това, за да сведем до минимум въздушното съпротивление
Все още не бях взел решение какво да избера с двойно запалване. В САЩ има алтернативна оферта, но ще разгледам и запалителната система 964/993. Или. който може да ми предложи система?
Ще направим всички останали мерки за подсилване. СЗ от 964RS? Къде мога да ги взема? Може да е трудно, нали? Мислили ли сте за алтернативи като Шрик? Може ли някой да ми даде препоръка от резервния пазар или да предложи 964RS NW?
Не исках да използвам 993 цилиндрови глави, а по-скоро да редактирам съществуващите
Вие определено ми помогнахте много, а също така ме насърчихте по пътя си - благодаря ви много
@Pommel:
Да, така си мислех в началото. Прав си и за това, разбира се. Малка програма, приблизително 250 к.с. и абсолютно лека конструкция
Искахме да приложим олекотената конструкция така или иначе, имаме турбо спирачки на борда и просто исках да пробия магическата марка 300, дори ако това включва пари и усилия. Просто исках да направя нещо съвсем различно. Повечето от тях вграждат съществуващия 3.6 двигател, аз наистина исках да направя нещо ново. Няма толкова много вярвания за 3.2 двигателя с над 300 к.с. Оттук и мотивацията ми. Тъй като по-късно превозното средство ще бъде повече или по-малко ново превозно средство, двигателят също трябва да е до голяма степен нов. следователно комплектът с 3,5 литра е идеален. Няма толкова голямо значение дали използвам оригиналните 3.2 или 3.5л
Исках да използвам оптимизираната за теглото титанова изпускателна система от Cargraphic (?) Като изпускателна система. Sportkat определено ще бъде изхвърлен. Блокът за управление на двигателя е за "без ламбда сонди" - да не, ясно е!
В самия край превозното средство идва на тестовия стенд и след това се прилага там индивидуално
Дисковете Makrolon са задължителни, имаме спирачни спирачки и вече сме имали контакт с FVD. Просто исках да събера различни мнения по него. По принцип искаме да хвърлим всичко в пота, което е възможно. Не искам да кажа, че парите нямат значение, но ние сме наясно, че за джобни пари не е възможно натрупването. Искаме да тежим по-малко от 1000 кг, тайно се стремим към 950 кг, но не искам да се накланям твърде далеч от прозореца - благодаря ви много за съвета