Железопътният трафик по Новия път на коприната - зенитът вече е надвишен
[InterRail Holding AG] - От една страна, потокът от стоки по Новия път на коприната се е увеличил бързо, което се потвърждава от значителното увеличение на блоковите влакови единици по маршрута през последните 12 месеца. От друга страна, има тревожно развитие в железопътния трафик между Китай и Европа.
Въпреки увеличения брой блокови влакови единици, допълнителните платформи за оператори в Китай и увеличения брой европейски дестинации, увеличението изглежда не е възможно, поне засега. Това може да се извлече от разпределението на субсидиите, определени от китайското правителство, заяви Ханс Райнхард, председател на швейцарския InterRail Holding AG и предишен заместник-председател на CCTT (Координационен съвет по транссибирския транспорт) в речта си на 28-ата пленарна сесия на CCTT Край на септември в Нур-Султан (Казахстан).
Китайските субсидии намаляват значително
Това разпределение на субсидиите гласи, че субсидиите за разходите за влакове трябва да бъдат намалени от 40% през 2019 г. на 30% през 2020 г. и 20% през 2021 г. Тъй като това намаление не може да бъде усвоено нито от влаковите оператори, нито от участващите държавни железници, може да се очаква, че пазарните цени за отделни контейнери и контейнерни групи ще се повишат отново от началото на 2020 г. Изглежда съмнително дали съществуващите влакове ще продължат да бъдат резервирани до и от Европа на по-високи цени.
Наскоро стартирал анализ от името на китайския президент Си Дзинпин, който е насочен към шест от най-големите платформи на китайски оператори, има за цел да хвърли светлина върху връзката между стойността на стоките на влак и субсидиите, платени за него. Самото разпореждане на разследването доведе до факта, че в краткосрочен план се изпращат по-малко и по-специално само напълно натоварени влакове.
Според първите неясни изявления от Китай броят на влаковете до/от Европа вероятно ще намалее, но тези от Китай до Русия и Централна Азия може да се увеличат, тъй като се изискват по-малко субсидии за по-къси разстояния.
Краткосрочни положителни ефекти за европейската железопътна мрежа
Намаляването на влаковете също трябва да има положителни ефекти, поне за Европа, особено за хронично претоварената европейска железопътна мрежа, която на практика беше изненадана от предишните годишни темпове на растеж на влаковете от Китай. Това ще даде възможност за по-добро планиране в средносрочен план и заедно с китайските партньори ще постигне целта за още по-бързо транзитно време между Китай и Европа. Тогава средносрочните целеви срокове за изпълнение от максимум 10 дни от китайския до европейския център биха представлявали особен интерес за електронната търговия, както и за пощата.