Zephyr 1100 преса до 240 кг готов за шофиране
всичко за зефира
Натиснете Zephyr 1100 до 240 кг, готов за шофиране.
Re: Натиснете Zephyr 1100 до 240 кг готов за шофиране.
Принос от Blacksa88a »Понеделник, 29 декември 2014 г., 15:24 ч
Re: Натиснете Zephyr 1100 до 240 кг готов за шофиране.
Принос от Z-майстор »Понеделник, 29 декември 2014 г., 18:07
Не ми давайте глупави идеи! Нещо подобно трябва да събера от резервните части на последните 11 серии. Аз съм в работилницата. глупостите трябва да узреят!
Re: Натиснете Zephyr 1100 до 240 кг готов за шофиране.
Принос от Оподелдок »Понеделник, 29 декември 2014 г., 19:07
Даниел, дай всичко от себе си.
Re: Натиснете Zephyr 1100 до 240 кг готов за шофиране.
Принос от Мръсния Хари »Понеделник, 29 декември 2014 г., 19:20 ч
Даниел,
ако имате нужда от части, свържете се.
Bildääääääääääääääääääar.
Хари
Re: Натиснете Zephyr 1100 до 240 кг готов за шофиране.
Принос от Ханс Дитер »Вторник, 30 декември 2014 г., 19:21 ч
Г-н Superbike намери сайт, където има страхотни титаниеви винтове. За нещо повече от джобни пари няма фрезовани винтове с ЦПУ, а напълно ковани винтове. Така че нещо благородно и между другото качеството/здравина 10,9 или по-висока.
Така че стигнете до касичката
След това има алуминиев резервоар.
твърде късно моето
Продължавайте да се търкаляте
Животът под 1200 кубика е възможен, но безсмислен
Re: Натиснете Zephyr 1100 до 240 кг готов за шофиране.
Принос от jogri8 »Вторник, 30 декември 2014 г., 21:29
Кажете ми, всички вие чукахте ли коледно прасе?!
Страхотни части, ще ви почерпя с тях!
Отивам сега да търся късметчето.
Re: Натиснете Zephyr 1100 до 240 кг готов за шофиране.
Принос от Метро »Сряда, 31 декември 2014 г., 10:11 ч
Hans-Dieter написа: Г-н Superbike намери сайт, където има страхотни титаниеви винтове. За нещо повече от джобни пари няма фрезовани винтове с ЦПУ, а напълно ковани винтове. Така че нещо благородно и между другото качеството/здравина 10,9 или по-висока.
Така че стигнете до касичката
След това има алуминиев резервоар.
твърде късно моето
Re: Натиснете Zephyr 1100 до 240 кг готов за шофиране.
Принос от Оподелдок »Сряда, 31 декември 2014 г., 11:18 ч
Re: Натиснете Zephyr 1100 до 240 кг готов за шофиране.
Принос от Blacksa88a »Сряда, 31 декември 2014 г., 11:34 ч
Re: Натиснете Zephyr 1100 до 240 кг готов за шофиране.
Принос от Метро »Сряда, 31 декември 2014 г., 13:20 ч
Re: Натиснете Zephyr 1100 до 240 кг готов за шофиране.
Принос от Мръсния Хари »Неделя, 2 октомври 2016 г., 12:33 ч
Поради актуалността отново възпитана и защото е интересна стъпка.
Хари, с 262 кг + шофьор
Re: Натиснете Zephyr 1100 до 240 кг готов за шофиране.
Принос от Purer »Неделя, 2 октомври 2016 г., 12:36 ч
Как мезгерът винаги пита: „Може ли да е миш?“
Можете да спестите - в допълнение към вече споменатите части - разбира се заключване на каската, кука за багаж, система за вторичен въздух, различни вакуумни маркучи, капак на акумулатора, скоба за котва от алуминий, ръкохватка за пътници.
Претеглих няколко неща само за забавление:
Само батерията LiIo е спестила повече от 4 кг, а L&W (без кутия за въглища) съставлява почти 7 кг. Вложките на капака на двигателя тежат около един килограм.
От друга страна, моят отново има стабилизатор на сърцевината и джантата Deget отгоре.
Не е проблем, може да имате различни мнения относно смисъла на подобни мерки върху купчина желязо, но е сигурно във всеки случай, че „мазнината“ е забележимо по-лесна за работа. И преди всичко - за разлика от шофьора - няма йо-йо ефект
поздрав
Purer
(който също вижда много потенциал в теглото на водача)
Re: Натиснете Zephyr 1100 до 240 кг готов за шофиране.
Принос от j-o-e »Неделя, 2 октомври 2016 г., 14:16 ч
Да, какво те кара да застанеш пред мотора като малък кариран човек и да се питаш какво може да се направи или по-лесно? И да се радваме на малките успехи на всеки нов грам? Съзнателно пиша грамове, а не килограми.
Защото и дребният добитък прави глупости. Ако последователно следвате посоката, която сте избрали, малките, незначителни успехи с течение на времето ще се окажат съвсем приемливи стойности.
Не съм фанатик с пълна тежест, но: Това, което не трябва да бъде, си отива! Никой не ме разубеждава от това и с основателна причина: Лекият материал САМО има предимства в технологията на автомобила.
По-леките трептящи маси в двигателя улесняват поемането на газ, ускоряват по-бързо и превозното средство може да се обръща по-лесно, тъй като въртящите се валове могат да бъдат преместени извън посоката само след като са взети с усилие.
Освен въртящите се маси, които не могат да се променят толкова лесно, всяко спестяване на тегло носи само предимства и чисто забавление. Спирачките са по-малко напрегнати или ви дават последния метър, от който се нуждаете, когато движението стане трудно. Консумацията намалява, можете да избегнете опасна ситуация по-добре и по-бързо - можете да започнете от където искате - само предимства! Независимо дали става дума за пилотаж на пилотаж, кола или мотоциклет - ако имах избор: 10% повече мощност или 10% по-малко тегло - ВИНАГИ щях да избера да спестя тегло първо, въпреки че 10% повече мощност също е приятно. Но затова не карам 11 серия.
Няма значение дали ще слезете по Stilfserjoch в операция за двама души или самостоятелно: предимството за тегло е налично и в двата режима на работа.
Следователно: Отървете се от безполезните неща!
- Развита лента за срив
- Отстранени изолационни панели в капаците на двигателя
- Задният калник е изхвърлен и заменен с лек държач на регистрационния номер
- 3 кг батерия, заменена за 850 грама LIFePO4 батерия
- Индикаторът Giganto е заменен с малка алуминиева версия
- Алуминиево кормило и алуминиеви краища на кормилото
- леки огледала с пластмасов корпус
- Крилото на предното колело скъсено 10 см
- Плетени стоманени спирачни линии
- леки гуми: Pilot Road 4
За съжаление, дневникът ми с информация за теглото за спестяванията в случай на срив на компютъра се изгуби, досега е около 8 килограма.
Все още има потенциал. Например основната стойка, но е много практична. Освен това система 4-1. Измийте капака на двигателя, предпазителя на веригата .
Но не искам да прекалявам, в края на краищата карам класически велосипед, но както казах: Това, което не трябва да бъде, си остава вкъщи!