Заслужава да се знае какво донесе бонусът за бракуване - Handelsblatt
Тази програма раздвижи цялата страна. Дотолкова, че „бонус за бракуване“ стана думата на 2009 година. Но какво в крайна сметка донесе на икономиката действието от пет милиарда евро? С нов метод американските изследователи могат за първи път да дадат сериозен отговор на този въпрос. Вашето заключение е опустошително.
16.11.2010 г. | от Олаф Сторбек
ЛОНДОН. В разгара на най-дълбоката икономическа криза след Голямата депресия, много производители на автомобили изведнъж имаха сериозни проблеми с доставката през 2009 г. Купувачите на малки коли трябваше да изчакат до пет месеца - защото правителството субсидира нови автомобили с 2500 евро, ако една стара кола бъде бракувана по същото време. Програма, която трогна цялата страна. До такава степен, че Обществото за немски език избра „Abwrackprämien“ за дума на 2009 година.
Но какво направи почти пет милиарда евро кампания за икономиката? Икономистите трудно дават сериозен отговор. Един прост поглед към статистиката за регистрацията не ви казва много. В крайна сметка никой не знае колко от 1,7 милиона държавно субсидирани коли така или иначе биха били закупени рано или късно.
За да може да се оцени това, в идеалния случай трябва да се сравнят два региона - един, в който съществуват държавни субсидии за нови шофьори на автомобили, и един, в който те не съществуват.
Двама американски икономисти са опитали точно това - използвайки примера на американския аналог на бонуса за бракуване, програма с прякор "Пари за Clunkers". През лятото на 2009 г. купувачите на нови автомобили получиха 4500 долара от държавата за два месеца, когато бракуваха стара кола. Около 680 000 американци се възползваха от това финансиране.
Икономистите Атиф Миан (Калифорнийски университет, Бъркли) и Амир Суфи (Чикагски университет) използваха регионалните различия в САЩ в своето изследване, озаглавено „Ефектите от фискалния стимул: доказателства от 2009 г., Програмата за пари в брой“: В някои градове са регистрирани значително повече превозни средства, които отговарят на условията за надбавка за бракуване, отколкото в други части на страната.
Проучването е пример за нова тенденция в макроикономиката: Икономистите все по-често се обръщат към подробни казуси, за да разследват ефектите от решенията на икономическата политика като пакети стимули. Обичайните анализи само от макроикономически поглед от птичи поглед често не са в състояние да уловят всички ефекти.
Преди въвеждането на бонуса за бракуване, данните за продажбите на нови автомобили не се различават нито в двата региона. Това се промени внезапно през юли и август 2009 г .: в градовете с много стари автомобили продажбите на нови коли нараснаха с почти 20% в сравнение с предходната година. В градовете с особено малък брой боклуци по улиците обаче почти нищо не се е променило. Според проучването между 340 000 и 380 000 автомобила нямаше да бъдат закупени през лятото на 2009 г. без програмата „Пари за Clunkers“.
Но този ефект не се оказа особено постоянен. След края на субсидията моделите на продажби между регионите се обърнаха светкавично. Продажбите на нови превозни средства се сринаха драстично в онези райони, където бонусът за скрап беше предизвикал бум - но не и в другите региони.
Ако не погледнем месечните данни за продажбите, а ги обобщим за няколко месеца, става ясно, че само след седем месеца ефектът, който бонусът за бракуване имаше върху търсенето на автомобили, почти напълно изчезна. Почти всички покупки на автомобили, направени през лятото на 2009 г. благодарение на бонуса за бракуване, така или иначе щяха да са там до март 2010 г. Изводът беше, че бонусът за бракуване беше почти неефективен - светкавица на стойност 2,85 млрд. Долара без никакъв траен стимул за икономиката.