Защо служителите искат да разделят бизнеса на руските железници

Оказа се много трудно да се раздели АД на Руските железници, дори в чернова на хартия. Вълнението в медиите, след предложението на Министерството на икономическото развитие (МЕД) да се отделят локомотивите в отделна компания, принуди служителите да отстъпят. Те побързаха да заявят, че не се говори за разделяне на държавния монопол, а самият модел е просто „общо описание на планираните промени“ на железопътния товарен пазар. Няма консенсус относно начините за реформиране на Руските железници и сред операторите на товарни вагони. Но експертите признават, че "трябва да се направи нещо" с руските железници.

Новината предизвика вълнение в медиите, след което Министерството на икономическото развитие разпространи съобщение, където с позоваване на заместник-министъра на икономическото развитие Николай Подгузов заяви, че не е ставало дума за отделяне на локомотивния бизнес от Руските железници. „В бъдеще са възможни само вариации с допускането на„ частни търговци “до отделни маршрути - при условие че те поемат изцяло тяхната поддръжка и няма да„ изтеглят “печеливши маршрути, оставяйки останалото на мрежовата компания“, обясни Подгузов .

Прехвърлянето на товарен подвижен състав от руските железници на частни операторски компании, съгласно петгодишния модел на пазара, приет през 2010 г., само частично даде възможност за решаване на поставените задачи. Дефицитът на товарния подвижен състав е заменен с излишък, който в момента възлиза, според различни оценки, от 70 хиляди на 200 хиляди автомобила от общия автопарк от 1,13 милиона. Това доведе до катастрофален спад на наемните цени през тази година (до 400-450 рубли на ден за превоз) и постави този бизнес на ръба на рентабилността. През пролетта някои оператори подкрепиха връщането на товарните вагони на ръководството на Руските железници. В същото време местните частни превозвачи с локомотиви, както е предвидено, не се появиха.

---