Защо обикновените влакове TGV не се движат с повече от 320 км / ч и удивителният ден, когато влак
от Влад Барза, събота, 18 април 2020 г., 9:03
Французите харесват рекордите за скорост от 160 години
След 1930 г. средните скорости на експресните влакове също бяха 80-90 км/ч на изходните линии, но нещата нямаше да спрат тук.
След Втората световна война Франция решава да продължи индустриализацията и част от стратегията е да поправи разрушените железници в конфликта, но също и да електрифицира хиляди километри, особено тъй като парните локомотиви са в упадък.
Фантастичният момент, когато TGV измина над 9 км за една минута
През тази година беше открита линията Париж-Страсбург, която работеше 10 000 души в продължение на пет години. Железницата направи тестове за скорост и през февруари 2007 г. достигнатите скорости бяха 554 км/ч със специален тестов влак и на определен участък около градовете Мец и Реймс, където контактната мрежа беше модифицирана, за да издържа на такива скорости. почти двойно повече от действащите.
Рекордът е счупен в района на Прени (близо до Мец) и Безан (близо до Реймс). Репортери на Ройтерс, които са били в тестовия влак, казват, че от 380 км/ч вибрациите на влака се усещат все повече и повече, при 490 км/ч пътниците се замаяни, а при 540 км/ч е трудно изправете се, въпреки че влакът беше стабилен.
С 250 км/ч от едната страна на Франция до другата
Колко е ефективен TGV, показва връзката Париж - Марсилия, 750 км изминати за 3 часа и 6 минути без спиране и за 3 часа и 24 минути с две спирки. Директният влак Париж - Марсилия е европейският влак с най-голямото нон-стоп разстояние. Друг пример за скорост: влаковете, които се движат без спиране на 537 км между Бордо и Париж, са само 128 минути. От Страсбург, недалеч от германската граница, до Перпинян, на испанската граница, повече от 1400 км могат да бъдат изминати за по-малко от 9 часа чрез еднократна смяна на влака.
Защо е сложно да се увеличи максималната скорост
Жак Ширак, тогавашният президент на Франция, каза, че рекордът е доказателство за високите постижения на Франция в железопътната индустрия и е трудно да му се противоречи тук. Реалността обаче противоречи на тогавашния шеф на Alstom: Филип Мелиер, който заяви, че след 5-6 години влаковете TGV ще могат да се движат с търговска скорост от 350-360 км/ч. Е, прагът от 320 км/ч не е надвишен от конвенционален TGV.
Понастоящем влаковете TGV не се движат с 360 км/ч и поради две катастрофи: пътнически влак, който дерайлира през 2013 г. (седем души загинаха) и тестов TGV, който дерайлира през 2015 г. (11 загинали).
Но друг ужасен инцидент показа колко опасна е скоростта, когато нещата не се управляват добре и хората не са подготвени.
Близо до елзаско село, наречено Екверсхайм, тестов TGV дерайлира на 14 ноември 2015 г. със скорост 265 км/ч, вагоните скочиха от релсата и 11 души загинаха, а 21 други бяха сериозно ранени. Влакът правеше тест за скорост на нов високоскоростен участък, който трябваше да бъде одобрен и, две минути преди инцидента, имаше скорост от 360 км/ч. Но тъй като тези в кабината не бяха внимателни и не разполагаха с всички данни, спирането не беше извършено навреме и влакът влезе в кривата с недопустимо висока скорост. Освен това тестовете с тестове, направени в същия район три дни преди инцидента, показаха, че дори тези в кабината не знаят ясно кога да започнат да спират. Системите за автоматичен контрол на скоростта бяха деактивирани преди началото на теста, тъй като влакът не можеше да достигне тези скорости при работещите системи.
Трябва да се каже, че спирането на TGV не е малко нещо: TGV, движещ се с 320 км/ч, се нуждае от 3,3 км, за да спре, като използва аварийно спиране.