Защо не въртим гуми, вие въртите гуми отговори тук
Планира ли редовно въртене на новите гуми през целия им живот, добър или лош план?
От много от публикациите, които съм виждал тук и другаде в интернет, изглежда, че шофьорите в САЩ виждат въртящите се гуми като задача, която трябва да се извършва редовно. Под въртене на гуми имам предвид изместване на тяхното положение на превозното средство, например от предната към задната ос.
Рядко правим това във Великобритания. Всъщност един от най-големите монтьори на гуми в страната всъщност не препоръчва практиката (вижте връзката тук).
Току-що инсталирах комплект от четири гуми на нашия VW Golf 2012 и се чудех дали си струва да ги въртя през целия живот на гумите. Има ли съвети, които са категорично за или против практиката и има ли изследвания, които да го покажат?
отговор
tl dr: Kwik Fit е пълен с глупости. Добре е да въртите гуми (и гуми също: o).
Цялата идея на въртящите се гуми е да се запази относително подобно (или дори) износване отпред назад. Ако въртенето се извършва на посочените интервали, тогава единственият път, когато имате по-слаба гума със значително износване, е, ако и четирите трябва да бъдат заменени.
Не знам каква е крайната цел на Kwik Fit, но има някои неща, посочени на уебсайта им, които наистина ме притесняват, когато става въпрос за въртене на гуми (гуми). Ето за какво говоря.
Забележка: Взимам цитати от страницата, към която сте свързали.
- Спуканите гуми са по-чести при частично износени гуми - особено при мокро време.
Какво общо има влажното време с това дали гумата е повредена или не? Абсолютно нищо, доколкото мога да разбера. Опасностите на пътя покриват гумата също толкова бързо при сухо време, колкото и при мокро.
- Дефлация на предните гуми създава ефект на недозавиване, който е по-лесен за управление, отколкото свръхзавиване (ефектът, създаден от дефлация на задните гуми).
По дефиниция недозавиването е „(в автомобилите) с тенденция да се завърта по-рязко от предвиденото“. Някой мисли ли си, че ако внезапно пробиете предния край, можете да завъртите автомобила по-рязко, отколкото ако го загубите в задната част? Със сигурност не го правя.
- В малко вероятния случай, че гумата внезапно загуби въздух, ще бъде по-лесно да управлявате превозното средство, ако се появи в предната част на превозното средство. За по-добра управляемост и стабилност, сега се препоръчва "най-добрите" гуми винаги да бъдат прикрепени към задната част на автомобила. Това е независимо дали колата е с предно или задно задвижване.
70% от спирачната сила и почти цялата сила на кормилното управление се контролират от предния край на автомобила. Ако внезапно загубите въздушно налягане в една предна гума, сега сте загубили голяма част от двете, което означава, че сте загубили голяма част от контрола върху автомобила. Това е особено вярно, ако шофирате по магистралата със скорост 120 км/ч (което според мен е типичната скорост за М1, нали?) С издухване в задната част на превозното средство ще запазите почти цялата си спирачна сила и ще загубите много малко от мощността си на завъртане (задната част може да иска да се отклони малко). Ако загубите предна гума, автомобилът ще бъде изтеглен към загубената гума. Ако влакът е достатъчно голям, той най-вероятно може да причини инцидент, или чрез издърпване на колата в различен трафик, или причиняване на шофьора да загуби контрол и да причини единична автомобилна катастрофа.
Струва ми се, че тази компания за гуми има дневен ред. Един, при който искат клиентите им да износват гумите си по-бързо, за да могат да се върнат и да купят още гуми. Ако по-слабата гума е отзад на превозното средство, това не е толкова голям проблем, колкото отпред.
Други неща, които те посочват там на уебсайта, са верни. Не въртите гуми на превозно средство, където предната и задната част са с различни размери (както бихте забелязали при някои спортни превозни средства). Никога не съм виждал автомобил, който да има спецификация за асиметричен модел на протектора в единия край на автомобила и симетричен в другия край, но мисля, че може да бъде. В този случай не искате да въртите гумите.
Просто си помислих, че това е интересна тема, затова потърсих в Google малко истински източници.
На първо място, някои (или може би всички) BMW препоръчват активно да НЕ се въртят гумите. Cartalk отрази това в едно от техните предавания и ето най-забележителните цитати:
ТОМ: Винаги сме смятали, че въртенето на гумите не е от голяма стойност, за да се спестят пари. Защо? Тъй като разходите за завъртане на гумата са приблизително същите като сумата, която бихте спестили, като удължите живота си.
РАЙ: Можете да разберете защо механиците го харесват. Не само, че са няколко долара за нас, но и връща колата ви в магазина, за да можем да ви продадем други услуги - като промивки на двигателя и размита тапицерия на зарове!
Това може да обясни причината за популярността му в САЩ.
Относно BMW казват
TOM: BMW го нарича безопасност, тъй като предните и задните гуми развиват различни модели на износване. И поне за кратко време - докато износването, което е точката на въртене на гумите - се изравнява - може да имате малко по-лошо управление с новоизвъртани гуми.
Те твърдят, че това се прави само ако колата вече има някаква друга поддръжка, която изисква премахване на колелата. За разлика от BMW, те смятат, че въртящите се гуми са нещо добро, което не си струва само парите или караницата:
ТОМ: Винаги сме чувствали, че ако въртенето на гумата е безплатно, направете го. С други думи, ако сте проверили спирачките си и колелата вече са свалени от колата и вашият механик е достатъчно любезен да ги върне на други колела безплатно, тогава го направете. Правим това за нашите клиенти.
ТОМ: Все пак не виждаме нищо лошо в завъртането на вашите гуми. Според нас не се нанася вреда. Но ако плащате на вашия механик на BMW 125 долара на час за преместване на гумите (и 8 долара на колело за ребалансиране), е много малко вероятно да спестите пари в дългосрочен план, Лари.
За съжаление не успях да намеря реални проучвания. Може би си струва да публикувате на скептици. SE, има много експерти, когато става въпрос за намиране (неясни) изследвания. Въпреки това чувствам, че този източник има малко повече авторитет от всичко друго, което бих могъл да намеря.
Те винаги монтират най-добрите задни гуми. Защо? Те не шофират *, не управляват и почти не спират - защо задните колела не могат просто да се търкалят? ?
Задните гуми са вашето гребло
Те пазят колата ви да се върти. По технически причини те осигуряват стабилност при зеване и не се насочват, така че вертикалният стабилизатор е по-правилен. Виждали ли сте някога този отпред на самолет? Не и с основателна причина!
Когато завиете зад ъгъла (и някои други неща), всяка гума е натоварена настрани. Ето ключовия въпрос: Счупете предните или задните си гуми лошо сцепление Първо?
Ако предните ви гуми се счупят първи, колата ви се опитва да кара по права линия. (Недозавиване). С наближаването на бягството ще намерите управлението по-малко отзивчиво. Ако сте обучени правилно, ще "плъзнете" (насочете воланите в посоката, в която всъщност вървите). Защо? Колелата имат най-доброто сцепление встрани, когато се търкалят прави - когато са под ъгъл, сцеплението е много по-лошо. Чрез подравняването на колелата с плъзгача, ще получите максимално сцепление и скоро ще получите отново контрол. (и това разбира се ще отстрани и задния проблем.)
Ако задните ви гуми се счупят първи, нищо не можете да направите . Не можете да насочвате задните си колела в плъзгача . Нарастващият ъгъл влошава сцеплението - порочен кръг, който прави спирането трудно да се спре! Завих на 360 по тясна магистрала с листа от детелина, която е 40 км/ч при прост дъжд. След това грабнах нещо „греблото“ и сложих най-добрите си гуми на кърмата.
Най-добрите гуми се движат отзад, защото искате задната част да се отчупи последна.
Кормилото е основното им нещо
Разбира се, те поддържат теглото на колата, но при автомобилите с предни двигатели 60% от теглото ви е отпред. Ако спирате силно, тежестта се измества още по-напред! Така че по-голямата част от спирането се извършва отпред.
А по-голямата част от автомобилите са с предно предаване, така че задните колела дори не осигуряват мощност. Те също могат да бъдат ролки, с изключение на кормилото!
Страничното натоварване, кормилното управление и задвижването/спирането натоварват едно и също сцепление
Гумата има ограничено сцепление. Страничното натоварване, кормилното управление и задвижването/спирането "излизат от същия тягов басейн". Ако всички те добавят повече сцепление, отколкото е на разположение, колелото трябва да се плъзне!
Към Предни колела с него се справя много по-лесно - защото вие контролирате мощността (в автомобил с предно предаване), спирането и управлението. Можете да издърпате някое от тях назад и да върнете тази тяга обратно в басейна, за да може да се използва нещо друго. Не можете да направите това със задната част, освен ако не е автомобил със задно предаване и не можете да свалите дросела.
В автомобил със задно задвижване можете да изразходвате цялото сцепление и да предизвикате странично хлъзгане, ако натиснете силно газта. Много е лесно да прекалите и да завъртите напълно. но правилно, ще се отклони или ще бъде ред на бутлегера и ще завърти кърмата точно там, където искате.
* Ако приемем FWD автомобили, които днес са по-голямата част от автомобилите на пътя. Описвам широко RWD автомобили в не-TLDR пространството и честно казано, RWD шофьорите обикновено са добре осведомени и разбират, че тяхната кола е изключение и не е необходимо да обяснява.
Свържете се с производителя на гумите. Ако някой знаеше, това биха били те - не бизнес, пълен с трудов опит деца.
Докато въртите гумите, преместете отпред назад и гърба напред от същата страна. НЕ ги усуквайте напречно. това може да доведе до преждевременно износване.
Защо Великобритания е различна? Заради маркетинговите очаквания на потребителите. Във Великобритания имах кола (Vauxhall Astra 2001) с интервали за смяна на маслото от 20 000 мили (http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/). В САЩ интервалите от 3000 мили са общоприетия стандарт.
Идеята на "въртенето на гумите" е да се разпредели или осредни износването на гумите по всички гуми. Износването зависи от няколко фактора, неправилно подравняване, видове окачване (греда спрямо макарата) и т.н. По принцип идеята е, че всички гуми се износват повече или по-малко равномерно, така че всички те да могат да бъдат заменени едновременно, без двете предни гуми да са напълно износени и без 2/3 от задните гуми да са износени .
Като се има предвид това, ако вашите гуми са към края на живота си и всички те се носят повече или по-малко равномерно, не се притеснявайте, но ако предната и задната част имат повече от малка разлика в дълбочината на резбата, да речем 2 мм отпред задвижвани колела и 4 мм задни. След това ги завъртете.
И поддържайте гумите си напомпани, както е указано върху гумата, тъй като производителите понякога определят по-ниско налягане за комфорт при каране - отколкото евтиното окачване на окачването.
Като британски шофьор. За 40 години и над милион мили никога не съм въртял гумите си. Никога не съм виждал препоръка за него.
Може би защото никога не съм имал чисто нова кола и никога не съм използвал основен дилър за поддръжка. Подозирам, че това е търговска култура, за да ви накара да повярвате, че се грижат за вас и да добавите нещо (!) Към сметката.