Защо Id3 е толкова тежък? Page 2 - ID

Re: Защо Id3 всъщност е толкова тежък?

Въпрос относно извеждането на празната маса чрез разликите в масата на вариантите на модела на батерията:

Корпусът на батерията остава със същия размер или тежък при всички варианти на модела и следователно е оборудван само с по-малко материали в по-малкия вариант.

По този начин изчисленото празно тегло на превозното средство трябва все още да включва празния корпус на акумулатора. Сега би било вълнуващо да видим какво тежи празният корпус на батерията.

Re: Защо Id3 всъщност е толкова тежък?

Бих го погледнал чисто икономически:

х килограма намаление на теглото в Golf означава един грам по-малко CO2 и един грам по-малко CO2 може да струва стотици евро глоби за масово произвеждан модел като Golf. Това означава, че докато допълнителните разходи за намаляване на теглото са по-ниски от потенциалните санкции за CO2, тогава си струва да инвестирате там. ID.3, от друга страна, винаги се брои с 0 грама, независимо дали е 1,5 или 3 тона, така че няма стимул да се използват някъде по-скъпи материали, за да се спести тегло.

Re: Защо Id3 всъщност е толкова тежък?

TY12 написа: ↑ За малката батерия получавате около 290 кг. За големия до 480 кг. Модел 3 SR тежи 1610 кг. Е208 при 1510 кг.
ADAC изсмуква маса от 1720 кг за ID3 45 от пръстите?

Разбира се, повече кинетична енергия също се превръща в повече електрическа енергия чрез възстановяване.
По принцип обаче високата маса винаги е лоша. Сам по отношение на потреблението на ресурси.
И също така увеличава консумацията на енергия, особено при дълги пътувания по магистралата.
ID3 също ще трябва да плати цената си.
Но на първо място, от техническа гледна точка, се интересувам защо корпусът ID3 е поне 200 кг по-тежък от този на новия Golf, който е нараснал по дължина и ширина (макар и само леко).
Първо търся технически отговор.
Оценката на този отговор е втора стъпка.

PS: списъкът с размерите на компонентите за модел S е страхотен. Кога ще получим нещо подобно от VW?

Re: Защо Id3 всъщност е толкова тежък?

ADAC не направи оценка - той просто пое данните, дадени там от VW. Които между другото са публични за всички:

(.) Собственото му тегло е минимум 1719 килограма съгласно DIN, максималният полезен товар в зависимост от оборудването между 416 и 541 килограма. (.)

Re: Защо Id3 всъщност е толкова тежък?

Това също се чете правдоподобно.
Изводът е, че оставам с впечатлението, че ID3 трябва да се произвежда възможно най-евтино, истински технологичен носител като напр. не трябва да е A2 или I3.
Дори не се има предвид пренебрежително. ID3 вероятно би трябвало да донесе електронна мобилност на хората възможно най-бързо.
Дали само заради глоби C02 или сериозно не е толкова важно.
VW все още е малко вероятно да постигне технологично лидерство.

Re: Защо Id3 е толкова тежък?

Казано еретично: VW никога не се е стремял към това. Стратегията на VW винаги е била „късен последовател“; първата стъпка обикновено е оставена на другите. Трябва да се признае обаче, че полето често се навива отзад от гледна точка на броя на единиците.

В това отношение ID3 се вписва идеално в серията.

Re: Защо Id3 всъщност е толкова тежък?

Изследване на Центъра за автомобилни изследвания (CAR) към университета в Дуйсбург-Есен показа, че електрическата кола може дори да се справи с буйните 300 килограма баласт. Учените сравняват консумацията на енергия на Tesla без допълнително тегло и със 100, 200 и 300 килограма. При шофиране празно, разходът е бил 17,77 kWh на 100 километра. С допълнителни 300 килограма той се увеличи само до 17,87 kWh - разлика от 0,6%.

Re: Защо Id3 всъщност е толкова тежък?

Ето резюме по същата тема: