Защо е по-лесно да следвате велосипедист нагоре - отговори тук
Гледайки обиколката на Франция по телевизията, забелязвам, че ездачите обичат да се доближават до други ездачи, когато се качват по стръмен хълм.
Разбирам, че ездачът може да се възползва от събуждане по равнината, но при изкачване скоростта е толкова бавна, че събуждането има минимален ефект.
По време на изкачването телевизионните коментатори много наблягат на важността на „бегачите зад волана“ на бегачите отпред, сякаш ще бъде много по-лесно, ако бегачът може да се прикрепи към групата отпред.
Какво е предимството да бъдеш обвързан с група при катерене?
Отговори
Карах Cat 1/2 от няколко години (елитен шосеен велосипед) и недвусмислено мога да кажа, че мнозина тук нямат представа за какво говорят. Когато се изкачвате нагоре, „качването на колелото“ рядко е свързано с плъзгане (освен ако няма силен попътен вятър), а повече за позициониране, стимулация и психология.
Позиция и стимулация
Ездата, която атакува или води изкачването, е силна и вероятно ще се изкачи близо до аеробния си праг. Ако не се разберете веднага, ще се образува празнина. Ако искате да наваксате (запълнете празнината), ще трябва да работите твърд, вероятно с анаеробни усилия. Това не е добре, тъй като ще намали способността ви да реагирате на бъдещи атаки (искате да станете анаеробни или почти анаеробни само когато абсолютно ви се налага). Тогава най-добрата аналогия е, че сте като кибритена книга, получавате толкова много попадения, така че ги използвайте разумно. Ако веднага се хванете за волана, това е най-добрият ви шанс да запазите аеробното си темпо, така че запазете игра.
И обратно, да предположим, че казвате "% ^ # *, ако оставя да се образува интервал." Продължавате да се изкачвате евентуално следвайки ритъма, така че разликата да не стане твърде голяма. Когато стигнете до върха, ще положите почти същите усилия, но те ще започнат спускането, преди да достигнат върха. Пропастта сега ще стане още по-широка и изведнъж сте прецакани. Постигнали сте скорост и сега имате още по-голяма празнина, която трябва да запълните, и сега имате допълнителен недостатък, че излъчването на потока изведнъж отново стана важно. Изправени пред това, че имате два реални избора, кръстосайте пръсти и се надявайте, че пелотонът се забавя (което може - пелотонът е непостоянен звяр), ИЛИ да си счупите дупето и да затворите проклетата празнина. Уловката е, че ако затворите празнината, която сте положили два пъти повече от усилието, което бихте имали, ако току-що сте стъпили на проклетото колело, когато започне изкачването.
Пътните състезания са като шах. Трябва да планирате поне пет хода предварително, но за разлика от шаха, на практика няма ограничение за типа ходове, които можете да направите и има 150 едновременни играчи.
Психология
Някои тук изглежда вярват, че няма никаква психология, свързана с качването на нечии колела при изкачване. НЕВЯРНО.
Ако някой се катери трудно (с темпо, което ви е трудно да постигнете), най-доброто, което можете да направите, е да седнете възможно най-близо до колелото си (говорим за 2-инчов интервал). Просто гледате това чупашко колело и не позволявате на тази празнина да се разширява. Казвате си, че не ви интересува колко боли, няма да оставите пропастта да се разшири. След това продължавате да се повтаряте и преди да разберете, изкачването е приключило.
Сериозно, когато сте на вашия аеробен праг, трябва да влезете в опашката. Ездата много близо ви позволява да прецените кога се отпускате. Много по-лесно е да работите, за да вземете инч или два, които сте загубили, когато фокусът ви е отслабнал, отколкото да бъдете по-далеч от ездача и да осъзнаете, че той/тя ви е поставил на 5-10 фута. Когато всички са на подобно ниво на фитнес, трябва да се борите за всеки кървав сантиметър, който можете да получите. Фокусирането върху нещо като предното колело ви помага да не се фокусирате върху болката, която изпитвате в момента.
С изключение - Въпросите за шосейни състезания са забавни, някой трябва да попита за забавни стратегии като пелотонен улей или подвижни атаки.
Физиката на отговора всъщност е доста добре позната и не изисква никакво психологическо обяснение (има психологически причини, но физическите причини са достатъчни; психологическите причини са допълнителни). Актуализация: подходящ резултат от търсенето тук .
Прав си, че скоростите са по-ниски при изкачването, което намалява абсолютните ползи от писането. Пропуските обаче винаги са проблем независимо дали нагоре, равни или надолу и докато карате в атмосферата, а не във вакуум, има полза от писането. Когато се изкачвате нагоре (за разлика от карането по равнина или надолу), малките разлики в мощността правят голяма разлика в скоростта. Това е така, защото мощността, необходима за преодоляване на аеродинамичното съпротивление, варира приблизително в зависимост от куба на скоростта, докато мощността, необходима за преодоляване на гравитационното съпротивление, варира само в зависимост от самата скорост. Това означава, четерис парибус, на стръмен наклон разлика в мощността от 5% почти означава разлика в скоростта от 5%, докато на равнината разлика в мощността от 5% означава само
1,7% разлика в скоростта. Така че, докато аеродинамичното предимство на съставянето на хълм е малко, това е единствената игра в града. Ето защо лидерът на екипа ще последва слуга, дори ако лидерът е по-мощен - не защото лидерите се опитват да атакуват собствените си служители или защото служителите задължително се преобръщат по-редовно от лидера, а защото домакинът предлага (малък ) предимство за лидера. Какво предимство? При скоростите, които виждате в WorldTour дори при стръмни изкачвания, професионален ездач все още може да се възползва от „спестяване на мощност“ между 5 и 10 вата, като следва някой друг (или техен собствен слуга, или пилот на друг отбор). Може да не звучи много, но ако сте на въпроса, може да е разликата между окачването и пускането - и, както показва отговорът по-горе, разочарованието може да има ужасни последици.
В по-малка степен, но от същата физика, силният заден вятър може да счупи глутницата по същия начин като стръмен хълм, докато силният вятър има тенденция да поддържа пакета компактен. Вероятно разбирате, че когато има силен вятър, писането става по-полезно. В действителност, попътен вятър много наказва пилота пред лодката и следователно облагодетелства пилотите отзад. Вярно е и обратното: когато има заден вятър, предимството на чертане намалява, така че малките разлики в мощността между ездачите стават по-очевидни. Tailwind ускорява всички, но засилва разликите в мощността между пилотите, така че силните интелигентни пилоти никога няма да атакуват с челен вятър, а ще атакуват на хълм, тъй като там предимството им е най-важно.