Защо двигателите за заден ход са опасни за определени самолети
Технологии
"Дъглас" беше взривен с обратен ход
Как реверсът на двигателя почти доведе до смъртта на американски самолет през 2015 г. и защо е глупаво да пляскате веднага след кацането на самолета, казва Gazeta.Ru.
Лайнерът се изтърколи от лентата 14 секунди след докосване на земята и се претърколи над километър и половина.
В резултат на инцидента самолетът спря на няколко метра от водата и получи значителни щети. Всички 125 пътници и петима членове на екипажа бяха принудени да напуснат от счупено крило, от което около 4 тона гориво се разляха на земята.
Съобщава се, че 16 пътници са ранени, един от тях е откаран в болница.
Американският национален съвет за безопасност на транспорта (NTSB) разследва всички обстоятелства на инцидента и се съгласи, че трудните метеорологични условия, както и несъответствието на степента на снежната покривка с предадените условия на заход, са фактори, които причиняват стрес за командващия пилот . Според неговите действия обаче, според експертите, самолетът се е изтъркалял от пистата.
„Условията за кацане, включително по-снежна от очакваното ивица, късата й дължина и наличието на водна опасност извън нея, може да са увеличили моментния стрес на капитана и да го принудят да използва агресивно заден ход. Капитанът не беше в състояние да поддържа контрол над курса поради засенчването на руля, което се случи поради прекомерното прилагане на обратната тяга ”, заключи разследването.
Засенчването или проблемите с въздушния поток на руля е проблем, който се появява само при определени типове самолети,
способни да увредят или направят невъзможно управлението на въздухоплавателното средство в курса при кацане на ивица с хлъзгава повърхност. Единственият проблем възниква при реактивните самолети със заден двигател. Факт е, че веднага след докосване на пистата за ефективно демпфиране на скоростта, реактивните пилоти използват обратна тяга - когато специално удължаващите се капаци на двигателя отклоняват изпускателния поток напред, което принуждава самолета да се забави. В същото време управлението на посоката продължава да се осъществява от кормилото, тъй като скоростта на самолета все още е висока, а управлението на волана е трудно поради ниската адхезия към пистата.