Защо американците правят двигатели с големи
Един от най-популярните въпроси през последните десетилетия е защо американските автомобили имат по-големи двигатели? Защо тези 5, 6 и 8-литрови чудовища са инсталирани дори на обикновени градски седани, създадени за внушително шофиране?
Всичко е наистина просто. Достатъчно е да погледнете преди 60-70 години и разбирането за това действие веднага идва. Ако сравним американската автомобилна индустрия от онези години с европейската или японската, тогава добър пример е сравнението на детска триколка и мотоциклет, участващи в Moto GP. Малко преувеличени, разбира се, но все пак. Японците все още играеха в пясъчника със своите "надеждни и прогресивни коли", европейците не разбираха какво правят, въпреки че е разбираемо - следвоенната разруха и т.н., а американският икономически маховик се въртеше и с сериозен оборот. Заедно с икономиката нараства и благосъстоянието на гражданите, които изискват прогресивни, удобни и мощни автомобили. По-показателен пример за нивото на развитие на автомобилната индустрия на различни континенти може да се види в малък пример. В европейските марки, по-специално Mercedes, един от елементите на окачването са метални шарнири, вместо сачмени лагери. А американците дори тогава имаха "топка" върху семейните седани. И това е само малък пример за изоставане. За японците не е нужно да говорим.
Автомобилите с големи V8 блокове от Chevrolet или Chrysler (наричани още Big Block) стават популярни в онези дни. Те бяха оборудвани със спортни купета, седани, джипове и пикапи. Колите бяха тежки, обемисти, тела от дебел метал, навсякъде хром, кожа и т.н. Моторът е трябвало лесно да превозва тялото, пътниците и товара. В същото време той трябваше бързо да ускори и плавно да пренесе колата през безкрайните простори на американските щати. А фактът, че потреблението беше лудо (30-40 литра на сто), не представляваше малък интерес за никого - имаше много бензин, беше евтино и доходите на гражданите бяха високи. Следователно е трудно да се намери американска кола от 60-70-те с обем на двигателя под 5 литра.
Такива двигатели произвеждаха 300-400 конски сили без допълнително оборудване, само с чистата си атмосферна мощност. Въртящият момент също беше луд от 500 Nm и повече, при 2800 об/мин. Такива показатели направиха колата много бърза в началото, а също така й осигуриха плавно возене и тих звук на двигателя, с премерена возия.
Самият нискоскоростен двигател с голям обем имаше много плавно возене, тих звук, което силно повлия на показателите за комфорт. А комфортът играе една от основните роли, когато американец избере колата си. И освен това седанът с 5-6-литров двигател беше бърз, мощен и едновременно удобен, което не можеше да не угоди на средностатистическия американец.
Настъпи кризата с горивата от 70-те години и заедно с нея служители на Грийнпийс с други организации, които защитават забраната за използване на автомобили с огромни двигатели. Производителите се придържат към трика, оставяйки същия обем, като същевременно намаляват конските сили. Това нововъведение успокои активистите и по никакъв начин не повлия на автомобилния ентусиаст. В края на краищата, колата, тъй като беше раздвижена в началото, остана. Защо? Защото при 3000 оборота в минута той даде пълния си потенциал, тъй като въртящият момент на повечето големи блокове беше 480 Nm при 2800 оборота в минута. Това означава, че автомобил Jeep Grand Cherokee с 220 к.с. лесно ще остави всеки японски или европейски автомобил с 300-350 к.с. далеч назад в случай на състезания по светофари. Експлозивната скорост на старта се влияе от въртящия момент, а не от "коне".
Кризата отмина, оставяйки незаличими следи след себе си. Въпреки това традицията за оборудване на автомобили с двигатели с голям капацитет и ниски обороти с индикатор за ниска мощност остава. Имаше дори цял култ към такива автомобили. Например днес у нас е много удобно, когато мощността на вашия автомобил не надвишава 250 к.с. (транспортна такса). И тук като че ли беше възможно да се купи стара американска кола Muscle, проблемът е, че митниците отчитат обема на двигателя, а ниската мощност на „големия блок“ с неговия космически обем е много скъпа за нашите граждани.
Ако сравняваме с европейски или японски автомобили, тогава е обичайно те да инсталират двигатели с малък обем и да се опитват да изкривят максимума от него. Следователно, за да може един европеец да изпревари американец, е необходимо да завъртите двигателя до 6-7 хиляди оборота. И ако си представите, че имате американско чудовище с голям блок V8, от който сте премахнали 400-те к.с. оксид, тогава няма да сте равни в нито едно състезание на светофари. През 2015 г. един Jeep Grand Cherokee от серията SRT 10 се състезаваше на състезания от 1/4 мили край Москва, от които бяха отстранени повече от 1300 конски сили, дори заредена GTR не можеше да направи нищо.
За по-добро разбиране можете да очертаете основните тези, от които на мнозина ще стане ясно какво представлява двигателят с голям работен обем:
- Динамиката на ускорението зависи от въртящия момент и колкото по-висок е той при ниски обороти, толкова по-бързо стартира автомобилът;
- Конската сила влияе върху максималната скорост, а не върху динамиката на ускорението;
- Нискоскоростните американски двигатели, за разлика от европейските и японските, имат повече въртящ момент и по-малко конски сили. Те също имат ниско съотношение на компресия, което прави мотора издръжлив.