Защита на двигателното отделение
Не мога да кажа със сигурност, но според мен C-3 няма защита за отделението на двигателя.
Както и да е, не съм виждал C-3 с фабрична защита.
Поправих такова „досадно“ недоразумение, като направих защитата сам. Не ми харесва, когато мръсотията лети върху двигателя.
„Естети“ ще се съгласят с мен. Рядък случай, когато сме единодушни!
Тук съм кандидатствал отново методът "Lelika" --- може да не е естетически приятен, но евтин, надежден и практичен!
"KLOZet" плюе от този метод, но тук съм прав --- няма фабрична защита!
Това, което предлагат „майсторите с тесни очи“, е непрактично.
Видях тяхната защита в ковчег с бели чехли на сайта.
„Методът за„ закрепване на защитата “със самонарезни винтове“ ми е познат от „Жигули“.
Загубата е лесна. Заварих гайки M6 в гредата, само тогава защитата не беше загубена.
Първоначално защитата се състоеше от две части.
Уви, животът показа несъвършенството на този дизайн. Оказа се много трудно да се развият „купчината“ болтове от крилото, облицовката на калниците и „полата“ и в следващата версия смених дизайна.
Защитата е направена от 0,5 мм поцинкована плоча и се състои от три части.
Средната част е прикрепена отгоре към външните, защото трябва да се отстранява по-често.
Монтажът се извършва с болтове M6 със задължително използване на шайби.
Това ви напомням за "глупаци".
Всичко е намазано с "Movil"!
Ставите на външните части и средата са прикрепени към "подсилващата" лента.
Използването му е причинено от факта, че ставата е "ходила".
Тук веднага ви предупреждавам, че щангата е прикрепена отзад към „носилката“, която съм фиксирала „плътно“.
За да направя това, „изхвърлих на студа“ безшумните блокове на носилката и заварени стоманени втулки.
Защо направих това ще бъде описано в отделна статия.
При "стандартната" версия е необходимо лентата да се прикрепи към страничния елемент.
Всичко обаче може да се види на снимката.
„Естети“ нека не плюят напразно.
Масленият картер изобщо не е от моето "безразлично" отношение към чистотата, а заради невъзстановимия теч на масло изпод горивната помпа.
"Родната" горивна помпа обслужва 400 000 км, след което е заменена от "оригиналната" топран.
Аз "завъртях устните си", с надеждата за още 400 000 км.
Хаха, 100 000 км и непоносимата воня на бензин в купето!
Течът на масло започна от момента на монтажа!
Причината е проста - огъването на монтажния фланец. Нещо подобно се наблюдава на бензиновите помпи "Жигули" от първите издания.
Следващата горивна помпа „надмина“ предшественика си. Няма да отегчавам читателите с методи за премахване на течове на масло, нищо не помага.
Имайки предвид пробега от около 100 000 км, подмяната е точно зад ъгъла!
Надявам се да разреша проблема, като инсталирам бензиновата помпа "Pekarovsky".
Не давам размерите, т.к. Не си спомням. И те не са необходими: