Започнете съвети за ремонт зъбен ремък change_diesel LT-Wiki
Смяна на зъбен ремък в LT в сравнение с автомобил (Golf, Passat и др.)
С автомобили можете да. Можете също така да смените зъбния колан, без да го „фиксирате“ и има някои важни подробности за това,
-Смяната на ангренажния/зъбния ремък на LT1 не е трудна за смяна. Има само други условия за разглеждане., (Промяната в Golf или нещо подобно обаче е лесно да се направи) Без специални инструменти нищо не работи с LT1 Diesel, тъй като
-двигателят LT няма ключове на разпределителния вал
-задвижващите колела на разпределителния вал конична са; веднага щом го разхлабите или сложите друга каишка. настройката на двигателя и началото на подаване на инжекционната помпа са изчезнали ...; регулиране на разпределителния вал също. С отношение Pi пъти палец/око вашият двигател ще работи като чувал ядки
-Регулирането на напрежението на ремъка на водната помпа или инжекционната помпа (скоба) също променя времето ....
-Това може да се настрои правилно само с подходящ инструмент за измерване. Изберете габарит, габарит на клапана, владетел и вложка на дорника.
-за да можете да разхлабите централния винтов противотежест (460 Nm.), имате нужда от "тежко устройство" и държач за брояч.
-В по-голямата си част винтът е монтиран с винтово заключване и е съответно стегнат; нормалните инструменти за отвертки са напълно претоварени.
-Затягането с предписания въртящ момент и заключване с винт е абсолютно необходимо ...; това не е възможно без държач за брояч и голям инструмент за въртящ момент
-ако пренебрегнете това, задвижващото колело на зъбния ремък постепенно ще се разхлаби. Ако носът, хвърлен на колелото, се изрязва, двигателят е абсолютно "мъртъв" ...; (Виждал съм такива повреди много често. Това завършва със счупен разпределителен вал, изкривени свързващи щанги и натиснати бутални глави.)
-За демонтиране на ролката е необходим специален дърпач
-ако го извадите само с отвертка, седалката може да се повреди и зъбният колан може да се наклони със съответните последствия. И още нещо,
-маркировките (прорезите) на зъбните колела на разпределителния вал нямат функция. Колелото (модулен принцип) приляга на обратното на инжекционната помпа и се изисква там.
-Маркировката TDC на коляновия вал може да бъде намерена на маховика (гумена запушалка на прозореца) в горната част на скоростната кутия.
Сменете интервалите ангренажен ремък, водна помпа, ролка
Сменете зъбния колан на всеки 70 000 км или след максимум 7 години.
За да се сведе до минимум рискът от дефект във водната помпа и ролката, тези части трябва да се сменят едновременно.
Ако е инсталирана водна помпа с лошо качество и тя се залепи преждевременно, тече или колелото на греблото се разхлабва, имате повече проблеми, отколкото струва цената за нова помпа. Освен това никога не се знае на колко години са инсталираните водна помпа и ролка и от кой производител идват.
** Важно за ACT/ACL двигатели **
Отклоняващите ролки и опъващите ролки са направени тук от пластмаса и винаги трябва да се подновяват. Те обичат да се рушат, когато са над определена възраст, и това също не си струва повреда на двигателя. Лична препоръка от LT-Pit: Когато опъвате колана през опъващата ролка (вдясно на снимката), не разчитайте на силата на пружината, а механично регулирайте опъването на колана директно с помощта на шестоъгълника, това е по-надеждно.
DV двигател
необходими инструменти
-Малък динамометричен ключ (100 Nm) Манометър за настройка на инжекционната помпа
-Динамометричен ключ, голям (460Nm)
-27 мм гнездо с късо удължение,
-Издърпващо устройство за ролката,
Изглед на вакуумна помпа, разширителен резервоар CP двигател
Тук можете да видите вакуумната помпа с ремъчно задвижване. Двигателят, инсталиран вертикално, тогава се нарича CP.
Много търсеният разширителен съд вече не съществува.
Подготовка за премахване на зъбния колан
Повдигнете LT на сцената; ако това не е възможно, тогава
-всички въздушни прегради на охладителя, а също
-развийте разширителния резервоар
-Развийте капаците на зъбния колан
-Разхлабете алтернатора и сервоуправлението
Завийте държача на брояча върху амортисьора на вибрациите
Това се прави с два 8 мм винта. Вдлъбнатината в държача на брояча приляга точно на държача на алтернатора.
Все още не трябва да се спазват маркировки за настройка, за да се разхлаби централният винт.
Инструкции за притежателя на брояча могат да бъдат намерени в LT Wiki; изглежда, че е показано на снимката
Разхлабете централния винт
-Разхлабете винтовата връзка на предавката на предния разпределителен вал
-Между двигателя и скоростната кутия (поглед към инжекционната помпа) има прозорец, който е затворен с гумен капак, който се завърта встрани. Сега можете да видите маховика и пръстена.
-с отвертка с прорези зъбите се захващат и колелото се завърта, докато
ОТ знак можеш да видиш. Това е линия (дълга 5 мм) с нула.
За тази операция има помощен инструмент
Маркировката TDC трябва да бъде подравнена с центъра на показалеца
-Препоръчително е тази позиция да се маркира с цвят, за да може по-късно да се намери по-лесно за извършване на настройка.
-Отбележете позицията на вибрационния амортисьор отпред на капака на ремъка и върху амортисьора на вибрациите.
Затегнете централния винт
Много важен момент!
Централният винт има дясна резба
Неправилните моменти на затягане (те са различни за различните двигатели) могат да имат фатални последици; .
Отстраняване на водната помпа
Верижката на разпределителния вал и амортисьорът на вибрациите са премахнати.
С един мощен ударс чук на гърба на зъбното колело на разпределителния вал (капак на ремъка), това се разхлабва.
Ролката обикновено е много стегната.
Трябва да се опитате да избегнете повреда на седалката, ако е възможно ПРОСТО могат да бъдат демонтирани с подходящ дърпач:
Вижте също:
Следващата алтернатива противоречи на препоръката в връзката по-горе НИКОГА да не се използва винт !? Ако нямате дърпач, можете да използвате преобразуван 10 мм винт; това се довежда до дължина 20 мм отпред. Диаметърът трябва да е малко под 8 мм.
Завъртете винта в ролката и го извадете.
След това свалете капака от ламарина и демонтирайте водната помпа.
След това инсталирайте новата водна помпа.
Все още не затягайте фиксиращите винтове напълно; помпата все още трябва да се върти, за да се опъне ремъка, след като коланът е прикрепен.
След като монтирате капака, монтирайте новата опъваща ролка и задвижващите колела с новия зъбен ремък.
Затегнете леко зъбното колело на разпределителния вал
Все още трябва да има възможност за завъртане, за да може да се регулира разпределителният вал.
За да регулирате напрежението на ремъка, завъртете водната помпа и затегнете винтовете.
Ремъкът за синхронизация не трябва да може да бъде натиснат по-дълбоко от 5 мм след силен натиск.
CP двигател
Като отклонение има само другото начало на доставката (0,97 инжекционна помпа)
Всичко останало е същото.
CP също има малко по-малко пространство, включително охладителя
Задаване на данни за начало на доставката
–Ltpit, 19.07.2011 г., 8:40 ч .:
Смяна на ангренажния ремък дизелов 1S двигател
Замяна, с добри преживявания, направени тук
Частите на,
-Ролка В,
-Водна помпа от РУВИЛ, защото те все още изграждат колелото на помпата от метал .... това са германски производители; или SKF.
-Зъбен колан от КОНТИНЕНТАЛ или BOSCH. Conti е за предпочитане, тъй като върху тях има отпечатана дата на годност. От тази дата тя трябва да продължи 10 години. На практика промяната все още би била подходяща след 7 години!
Комплектите за зъбен ремък на Gates винаги включват водни помпи с метални колела с пет остриета. Ruville също имат метални колела. В Bosch или SKF. са изработени от пластмаса.
-Ремъците на Meyle са наистина добри. Но можете да използвате и GATES или CONTI.
За доставки трябва да разчитате на дилъра на аксесоари. Интернет е твърде "ветровит". Бързо си купихте нещо, което не беше в миналото. Грешките в тази област могат да струват на двигателя с малко лош късмет. (LTpit 12/2017)