Задвижващи оси на камиони - дълготрайни активи

По отношение на автомобила „мостът“ е преди всичко носеща конструкция, която обединява колелата на една ос, свързана с окачването. "Задвижваща ос" също включва прехвърляне на мощност към колелата. Именно този аспект ще разгледаме, тъй като две статии вече са посветени на спирането.

За предаване на въртящ момент към задвижващите колела, носещата конструкция е допълнена от разнообразни устройства, които могат да бъдат направени под формата на отделни възли (което е по-характерно за леките автомобили), но най-често разположени вътре в гредата. Те осигуряват увеличение на въртящия момент в съответствие с крайното задвижващо отношение. Дву- и тристепенните основни предавки дават на водача възможност за избор на предавателно отношение. Механизмите, които предават въртящ момент, включват крайното задвижване, диференциала, валовете на мостовете и главините.

Едностепенно крайно задвижване

Тя може да бъде направена под формата на спирално-скосена, хипоидна, червячна или цилиндрична скоростна кутия. При двустепенна трансмисия първият етап обикновено се формира с помощта на конусно или хипоидно зъбно колело, а вторият е цилиндричен, шеврон или планетарна предавка. В този случай двустепенните предавки могат да бъдат едно- или двускоростни.

Хипоидните зъбни колела се използват широко в камионите. Около 2/3 от американските камиони с една задвижваща ос са оборудвани с хипоидни зъбни колела. Ford и GM оборудват всички видове камиони с хипоидна трансмисия, включително триосни трактори с дълги разстояния, както и свръхтежки превозни средства.

Хипоидните зъбни колела се отнасят до зъбни колела с кръстосани оси. По своите свойства те са междинна връзка между коничните и червячните зъбни колела. Характерните свойства на хипоидните зъбни колела включват:

по-малко шумни от коничните зъбни колела;
Ефективността е по-висока от тази на червячните зъбни колела, но по-ниска от тази на коничните зъбни колела. За да се получи висока ефективност на хипоидно предаване, не е необходимо да се постига особено висока производствена точност или ниска грапавост на работните повърхности. За хипоидни зъбни колела се използват същите материали като за конични зъбни колела, докато цената на двете зъбни колела е приблизително еднаква;
със същата якост размерите на хипоидното зъбно колело са много по-малки от коничните;
позволява по-ниско положение на тялото и ви позволява да намалите височината на центъра на тежестта на превозното средство, което е особено важно за туристическите и междуградските автобуси;
в многоосни превозни средства улеснява изпълнението на "проходен" мост за подаване на въртящ момент към следващия мост.

Специфичността на предавката на зъбните колела в хипоидната трансмисия налага повишени изисквания за смазване. За хипоидни крайни задвижвания трябва да се използват само специални масла. Те се различават от конвенционалните по това, че благодарение на специални добавки, съдържащи сяра, хлор или фосфор, те осигуряват висока якост на масления филм, който не се счупва дори при онези тежки условия, които се случват при хипоидно зацепване, и по този начин зъбите са защитени от надраскване. Недопустимо е да се използват други масла в експлоатация.

Червячните крайни задвижвания се използват в автобуси (една трета от австралийските автобуси са оборудвани с тях) и многоосни камиони (американски Peterbilt, British Atkinson, Seddon и др.). Червякът може да бъде разположен както над червячното колело, така и под него.

Червячните предавки имат редица предимства:

малки размери и тегло с голямо предавателно отношение (при камионите обхватът му е 8 - 12);
нисък шум и висока плавност на работа, дължащи се на надлъжното плъзгане на зъбите, в резултат на което динамичните натоварвания, причинени от производствени грешки в червячната предавка, са много по-малки, отколкото в коничните;
възможността за спускане на гребния вал при поставяне на червяка отдолу. Това е важно за превозни средства с ниска рама и нисък под;
Удобство и простота на изработване на "проходен" междинен мост за задвижване към последващия задвижващ мост в многоосни превозни средства с помощта на горен червей.