Задвижващ ремък на алтернатора
Поддържането на подходящото напрежение в бордовата мрежа на автомобила по време на работа на електроцентралата лежи върху едно от електрическите съоръжения на автогенератора. Генераторът е същия двигател с постоянен ток, който захранва обратното. Ако двигателят върти ротора поради подаването на електричество към него, тогава генераторът произвежда електричество от въртеливото движение на ротора.
За да може генераторът да произвежда енергия, която ще захранва бордовата мрежа на автомобила, е необходимо роторът му да се върти.
Конструктивен отговор, за да се гарантира, че роторът на генератора се върти, благодарение на който той произвежда електричество, е задвижването от коляновия вал, тъй като той се върти последователно от момента на стартиране на двигателя до спирането му.
Генераторът се задвижва от ремъчна предавка.
На ротора на генератора и коляновия вал са монтирани ролки, в каналите на които е поставен ремъка.
1 Видове ремъци на алтернатора 2 Основни проблеми с ремъка на алтернатора 3 Проверка на състоянието на ремъка на алтернатора 4 Замяна с VAZ-2108 4.0.1 Видео: Подмяна на ремък на алтернатор VAZ 2108 5 Замяна на ремък на алтернатор с Toyota Camry
Видове ремъци на алтернатора
Два вида ремъци се използват за задвижване на генератора.
Първият тип задвижващ ремък е проста V-образна форма.
Обикновено, за да изглежда, коланът се използва на автомобили, които са произведени по-рано. Тези колани се използват на автомобили, където задвижването от макарата на коляновия вал е направено само към генератора. Недостатък на колана да има висок потенциал на приплъзване.
Клинови ремък на алтернатора
Един от вариантите на клиновия ремък, който замени простия, е зъбен колан. Зъбният колан също има V-образен профил, но има зъби от вътрешната страна. Тези зъби осигуряват подобрено предаване на силата на пълзене и приплъзване. Но се използва и при автомобили, при които задвижването от ролката на коляновия вал се извършва само на генератора.
Зъбен колан на алтернатора
Вторият тип задвижващ ремък, който се използва все по-често на автомобилите, е поликлиновият ремък, той също е многоребрист ремък. Такъв колан е значително по-широк от клиновия, но по-тесен, което му осигурява огромна гъвкавост. От вътрешната страна, за да може коланът да бъде направен чифт жлебове, подобни по профил на клин, но малки по размер. Поради тези канали този колан взе популярното име - многожилни.
Генератор с пистов ремък
Високата гъвкавост на този колан позволява да се използва за задвижване на генератор, а вторите приставки на двигателя - хидравличен усилвател, компресор и течна помпа.
Всички видове колани са изработени по един и същ принцип - основният материал на колана е специална гума, вътре в която са поставени 2-4 слоя подсилваща здрава резба.
Основни проблеми с ремъка на алтернатора
Тъй като задвижващият ремък на генератора е еластичен, основните проблеми с него са счупване, силно износване, слягане и разслояване.
Рязки скъсвания на колани се случват рядко, защото за да се скъсат подсилващите нишки, е необходимо много втвърдяване. Той може да се появи само когато един от елементите, задвижвани от колана, е заседнал. Например, поради разрушаването на лагера на генератора, роторът има вероятност да се задръсти, последвано от скъсване на ремъка.
Силно износване се случва с течение на времето, тъй като повърхностите на лентата се трият в повърхността на ролките по време на пренасянето на втвърдяването.
В резултат на това профилът на ремъка е значително намален, той се плъзга все повече и повече, неговото трансферно втвърдяване намалява и генераторът престава да доставя необходимата енергия.