Въздушни новини от Китай - реактивни самолети
Изложението за авиация и военни технологии, което се провежда редовно в края на годината в Чухай, близо до Хонконг, винаги предлага интересни новости. Бързото развитие на китайската военна индустрия може да бъде добре измерено въз основа на видяното, дори ако някои от представените нововъведения все още са в експериментален етап или реализацията им не е реалистична.
От многото интересни оръжия и оръжейни системи разглеждаме някои от нововъведенията, свързани с авиацията. Една от сензациите на изложбата беше изтребителят Senjang J-10B, оборудван с вектор за задвижване. Необходимостта и легитимността на TVC (Thrust Vectoring Control) могат да бъдат оспорени, но все още съществува, главно руснаците предпочитат да го използват по моделите, разработени от Sukhoi.
Китайските ВВС използват предимно самолети от руски произход, но продължават да ги произвеждат масово с големи или малки модификации. Общото между тях е непрекъснато подобряващото се качество и може би не е преувеличено да се каже, че вече са по-добри от руснаците в някои способности. Но по-късно първо ще вземем J-10B с кормилна система TVC. Това се различава от основната версия главно по отношение на радара, вграден в носа, системата AESA с фиксирана антена се произвежда в серийно производство от много години. Назалният смукателен канал също се различава от първата версия, като се използва решението DSI (Diverterless Supersonic Inlet), което е по-просто и по-леко, но ефективно само в по-ниския диапазон на скоростта. Както знаем, стойността над Mach 2 така или иначе е излишна при повечето задачи и J-10B не може да направи повече от това.
Роден с по-нататъшното развитие на аеродинамичните основи на израелския IAI Lavi, J-10 е двигател, който изисква различен режим на векторизация в сравнение с руското решение. Разработена в конструкторското бюро на Сатурн, въртящата се дюза е в състояние да отклонява посоката на изтичащите от двигателя газове с 15-20 градуса в една равнина, което гарантира, че машината може да бъде управлявана дори след загуба на скорост. В случая с двумоторния Sukhoi това решение е ефективно, но не е просто, тъй като сътрудничеството между самолета и системата за управление на двигателя включва сложна софтуерна система. Масата на роторите на двигателите предизвиква значителен прецесионен ефект по време на маневриране и това често е в обратна посока на намерението на пилота. Когато се анализират записите, направени на изложенията на MAKS, е ясно, че аеродинамичните кормила на машината и дюзите на двигателите понякога генерират сили в противоположни посоки, за да компенсират отклоняващия ефект на прецесията.
Ефектът от споменатото физическо явление обаче може да бъде намален, като зъбните колела, чиито две оси се въртят в противоположни посоки, до голяма степен изравняват взаимната прецесия. Следователно F-35, следователно, действа като „агнешко агне“ в позицията около падането, тъй като едва ли може да се очаква жироскопският ефект.
Векторирането на Запад, с изключение на F-22 Raptor (който може да отклонява газовата струя само във вертикална равнина), е заседнало в експерименталния етап, въпреки че през 80-те години все още се очакваше много от него. F-16 MATV (Multi Axis Thrust Vectoring) е завършен, F-15 ACTIVE и P/YBBN (Pitch/Yaw Balanced Beam Nozzle) са завършени, но поради приложение. Имаше и друг значителен контрааргумент, в най-често срещания диапазон на скоростта на въздушния бой векторизацията е безполезна, тъй като би претоварила структурата на хвърчилата на машината, да не говорим за толерантността на пилота.
Въпреки това руснаците, а сега и китайците, изглежда смятат за важно да разширят възможностите за маневриране с ниска скорост. Двигателят WS10B3 е включен в експерименталния образец на J-10B. Противно на погрешното схващане, той не е от руски произход. Повечето от различните китайски клонинги Sukhoi работят с различни версии на оригиналния руски AL31, но споменатият двигател до голяма степен е китайска разработка. Въпреки това, техният най-важен компонент също е получен от други източници.