VW; Трябва да си луд, за да не си купиш електрическа кола;
Матю Рена, вицепрезидент на Volkswagen за електронна мобилност, обяви представянето на личния документ. SPACE VIZZION, за да разберем, че отделните части на стратегията за електронна мобилност се обединяват. Рена даде повече от ясно на electrek.co: „Трябва да си луд, за да не купуваш електрическа кола“. Бившият мениджър на Tesla оправда това с факта, че се виждаше повратната точка.
„Когато хората видят завладяващ продукт, който разбира се съчетава гамата, възможностите за зареждане и цената, в съчетание с технологията и външните фактори като дилъри и инфраструктура, ако всички тези неща ударят, тогава трябва да сте луди, за да нямате електрическа кола купувайте. “- Матю Рена, вицепрезидент на Volkswagen за електронна мобилност
Изборът на подходящия сегмент за стартиране в САЩ също е важен. Докато VW ще продава напълно електрическия ID.3 в Европа през лятото на 2020 г., електронният автомобил няма да дойде в САЩ. VW посочи, че има 35 000 резервации за ID.3 в Европа, но подобен дизайн не върви добре в САЩ. Следователно вълната за електронна мобилност в САЩ ще започне с ID.CROZZ.
Формата на автомобилите се развива, за да отговори на технологиите и нуждите на градските потребители, каза Рена пред electrek.co. Първо, опитайте се да получите обратна връзка, за да можете да приспособите собствените си електронни автомобили според изискванията на клиента. Когато го попитат за най-голямото предизвикателство за VW с електронни превозни средства през следващите шест месеца, той стана почти философски настроен.
"Това е първият път, в който автомобилната индустрия направи промяна в този размер", каза той. Рена вече има подходящ опит в областта на електронната мобилност, като преди това е работил като ръководител на програми за Tesla Model S и Model X в продължение на пет години.
„Всички ние сме вкоренени в нашите процеси и опит. Трябва да се научим отново и да преосмислим тези неща. Трябва да започнем да използваме мускули, които всъщност не сме използвали в автомобилната индустрия от известно време. Така че мисля, че това е постоянна трудност в индустрията. Опитваме се да укрепим тези мускули. “- Матю Рена, вицепрезидент на Volkswagen за електронна мобилност
Що се отнася до предстоящата повратна точка към електронната мобилност, Volkswagen посочи, че промяната в регулаторната рамка може да направи голяма разлика. Тя е насочена към подходящо финансиране и субсидии.
Абонирайте се за бюлетин
Понеделник, сряда и петък най-новата информация от света на електрическата мобилност директно в собствената ви пощенска кутия безплатно. Куратор от голямо разнообразие от уебсайтове и блогове.
Харесвате ли тази публикация? Сподели на
Може да се интересувате и от тези новини:
Превключвателите на Tesla допринасят за продажбата на Rivian R1T/R1S Launch Edition
Иновативна сила на Landshut в BMW i Hydrogen NEXT и електрическия автомобил iX
Мога само напълно да го подкрепя.
Tesla и VW, тандем, който дърпа топката по въпросите на електромобилността ?
Тя остава безмилостна стратегия за продажби на автомобили .
Трябва да си луд, за да си купиш кола отново на VW! Особено когато някой от тях кара дизел. Кога мамиш, мамиш и мамиш? И тогава трябва ли да хвърляте повече пари в гърлото си като благодарност? Не благодаря.
А други производители на автомобили, които също са изневерявали, също не виждат и цент от мен.
Абсолютно съм прав за това.
Съгласен съм точно с теб. Определено няма да купя кола от тази компания (включително техните братя и сестри). Тази компания измами цяла Европа. За мен е загадка защо все още се продава превозно средство под тези етикети.
И че тези търговци на коне, които са ни предали всички, сега искат да ни донесат напредък чрез технологиите за бъдещето и да обявят тези, които не искат да участват, за луди ... това го върши
Съжалявам за нашата икономика ... . но това, което ставаше там, е мафиотско
И обективно аргументирано, електронната кола е само екологична, ако като цяло причинява по-малко вреда на околната среда от колата, която вече имам и продължавам да карам. Това доказателство е според мен все още не е предоставено.
И все пак бих искал да карам електрическа кола, защото тя би могла ефективно да намали шума от движението, особено в градовете.
Но не и от компанията, която обявява тези, които мислят по различен начин, за луди. Определено не подкрепям тази арогантност на тези измамници.
Инфраструктура за зареждане: Tesla също я доставя.
Дилърска инфраструктура: вече никой не се нуждае от нея!
Маркет работилници: ако са необходими само електронните автомобили на горивни платформи, останалите живеят от това, което вече е там:
Freie и Bosch правят малката механика, която все още може да се счупи, останалото се обменя напълно в модули или се актуализира по електронен път чрез актуализация.
Цена, производителност и технология: Tesla има всичко, а моделът на първо ниво под 20 000 евро също идва.
Заключение: Вицепрезидентът на VW препоръчва Tesla, но означава серия от ID
Доставката на резервни части не е толкова лесна при Tesla, колкото при повечето други производители. Независимите сервизи не могат да поръчват частите или само с големи усилия и на много високи цени. Съмнявам се, че независимите сервизи могат да ремонтират Tesla лесно, бързо и евтино. Освен това VW вече предлага електронен автомобил за около 20 000 евро и компактен автомобил за 30 000 евро за 4 месеца. Мисля, че споменатата Tesla за 20 000 € ще отнеме малко повече време, за да пристигне. Не стигам до същото заключение.
Ще бъдете луд, ако не сте разработили електронна кола толкова дълго; и още по-луд, ако толкова дълго сте му се съпротивлявали. Правенето на лицемерие сега накърнява доверието на VW.
След 16 години мафиотски махинации не остава нищо по отношение на достоверността.
Вече съм решил следващата си нова кола, това е автомобил, задвижван с водород от Азия. За кола с чудовищна батерия и време за зареждане над 5 минути не може да става и дума. Tesla или европейските производители имат 0 шанса.
-> Едва сега да обявим E-Kombi
-> електронен автомобил без вградени слънчеви клетки отвън (особено покривът и капака)
-> Претегляне на тонове, енергични електронни джипове вместо по-малки, по-леки и по-аеродинамични електронни автомобили
-> електронен автомобил, който е оборудван без двупосочно зареждане или без 230V контакти
-> електронен автомобил без лесно сменяеми батерии, който също може бързо да се сменя в съответните точки за зареждане
-> Да предложим е-кола без изключително гъвкав интериор (голямо пространство за товарене е възможно чрез премахване на седалката и сгъването й)
-> Риск от пожар от батерии? - или тези от VW са безопасни?
> Претегляне на тонове, енергични електронни джипове вместо по-малки, по-леки и по-аеродинамични електронни автомобили
Тази точка излага всички онези, които рекламират, че искат да произвеждат екологично чисти продукти, като луди
Безразсъдно се рекламира на клиента, електрическото превозно средство.
Никой не е необходим, само тези, които не могат да видят хоризонта.
Сега идва Tesla, никой не се нуждае от нея .
Субсидиите на автолобите от политиката.
Аха, и вие знаете точно от какво се нуждаят всички или може би от това, което всеки трябва да има ?
Откъде знаеш какво ми трябва ?
За мен като швейцарец е някак много без значение как на компания, която подхожда енергично към бъдещето, дори не е даден шанс да представи своя продукт. Вече са изстреляни от всички тръби и оставени. Оставете миналото зад себе си, точно както прави VW. Бъдещето ще се окаже правилно за тези, които активно го оформят. Трябва да добавя, че никога не съм карал VW.
За мен следващата ми покупка на кола вече е решена след няколко години. Това ще бъде автомобил, задвижван с водород, произведен в Азия. Определено не е електрическа кола с чудовищна батерия, която трябва да зареждате за повече от 5 минути.
Е, на всеки 10 дни зареждам Моя модел 3 в гаража за една нощ с електричество от хидроенергия или слънчева енергия точно за 10 секунди (включете за 5 секунди, изключете от контакта за 5 секунди, през нощта съм 22 цента/kWh), карам си енергийна ефективност от 13 kWh 100 км (доказано). Привилегии, които имате при бъдещия си продукт, който трябва да губи 3-4 пъти повече устойчива енергия и да се движи с фактор 2,5 по-ниска ефективност. О, да, батерията ми е 95% рециклируема и все още може да се използва като втори живот.
Винаги ще бъда красива и с усмивка на лице, ще се видим как чакате в колоната на бензиностанция за водород и зареждате. Но моля ви, всеки, който заслужава и това, което чакат с толкова копнеж. Мислех, че е страхотно, че Toyota Elon Musk дори трябваше да се съгласи, когато каза „Защо някой да прави кола с горивни клетки!“. Но само на ръба.
И още нещо, докато чакате да бъде произведен вашият водороден автомобил, разработката на батерията е толкова напреднала, че ще има твърди батерии, които могат да се използват, които са много по-евтини, много по-малки, много по-леки и могат да съхраняват много повече енергия и тепърва започват може да се зареди много по-бързо.
Както казах, всеки за своя. Не чакам, докато мога да предприема действия. VW очевидно също не го прави и това е хубаво нещо. Когато разгледам коментарите тук, VW може да се наложи да се запита дали искат да останат германска компания. Разбийте палатките в Германия и отидете в големия широк свят, където се случва бъдещето.
И последно нещо, вчера разговарях с баварски ценител на автомобила (все още не е шофьор на електрически автомобил) и с учудване ми каза, че VW е единственият немски производител за масовия пазар, неговото Уау. Ако тълкувам това правилно тук, много хейтъри на VW не правят нищо друго, освен да разпространяват единствения германски производител на масови автомобили. Хммм, едва ли мисля, че мнозинството в Германия би искало това. Успех VW с вашия мениджър на Tesla.
Забавлявайте се с него. Надявам се, че предварително сте се занимавали интензивно с темата. Поискайте междинно заключение след една година!
След няколко години ще бъдете доста глупави с това обещание. Дотогава, подобно на мобилния телефон, технологията на тяговата батерия е революционизирала; Пренапрежението, необходимо за производството на водород, обаче е физически фиксирано и ще трябва да се случи каталитично чудо, за да го намали. Ефективност
Чудя се защо никой не иска да види, че електрическите автомобили не решават проблемите ни по отношение на опазването на околната среда и климата. Финият прах в градовете е намален, което определено е желателно. Но производството на батериите и тяхното изхвърляне са всичко друго, но не и екологични!
Много съм загрижен, че задвижването внезапно ще бъде най-доброто и че други екологични задвижвания ще отстъпят и тяхното по-нататъшно развитие ще изостане.