VW Tiguan R; Линия; Всичко, което сърцето ти желае и сметката дава
АВТОБЛОГЪТ
Промяната в по-ъгловия външен вид на фамилното лице на VW направи Tiguan особено добре, тъй като сега изглежда много по-възрастен и по-добър, което също се дължи на променените размери (по-дълъг, по-плосък, по-широк) и особено когато идва с тестовия ми автомобил оборудването R-Line идва от. Това също така осигурява страхотен външен вид отвътре, което е наистина високо качество благодарение на кожените седалки. Пространството не е проблем, нито мощността, с 2-литровия турбодизел с мощност 240 к.с. под капака. За да уловите всичко, което списъците с оборудването разкриват, по-добре седнете - и тогава можете да се справите по-добре с крайната цена.
В допълнение, специалната система за активно осветление, както и дръжките на вратите, боядисани в цвета на автомобила, сребристосивите релси на покрива, поразителните задни светлини и не на последно място дебелите квадратни изпускателни тръби вляво и вдясно в задната престилка подчертават мощния външен вид, който показва също толкова мощния дизел, дори когато автомобилът е неподвижен.
Tiguan също изглежда страхотно отвътре, като и тук R-Line предоставя допълнителни акценти. Започва с алуминиеви облицовки на праговете на вратите с логото „R-Line“ и продължава с многофункционалния спортен волан R-Line в кожа с лостове за превключване, педали и подложки от четка от неръждаема стомана, най-добрите комфортни седалки отпред, отново с „R Лого -Line ”, което в случая с тестовия ми автомобил също беше обвито в фина кожа, плюс текстилни постелки отпред и отзад и черен хедлайнер надвисва над всичко.
Всичко това е вградено във висококачествен кокпит с лесни за атака материали и множество блестящи хромирани апликации.
Старият добър скоростомер отстъпи място на модерен екран, поне ако така желаете и сте готови да доплатите за него.
Мястото отпред е страхотно, седалките са достатъчно големи, плътно подплатени и не само направени да изглеждат добре, но и добре оформени. Отоплението на седалките, както и електрическото регулиране на седалките са допълнителни удобства.
И освен много доброто пространство на задната седалка, моят Tiguan има и добре оформени външни седалки с отопляеми седалки (средната седалка е доста неудобна и тя се стеснява в пространството за краката) и може да се премества по дължина, а дори и да са точно отпред има достатъчно място все още добре.
Просто дръпнете примката и облегалката се сгъва напред на части, зоната за товарене се повдига много леко. Ако задните седалки са отпред, има голямо разстояние до реалния багажник. Ако едната ръка е достатъчна, за да я сгънете напред, имам нужда от двете ръце да се върна назад поради индивидуалната настройка на облегалката - в противен случай тя се включва няколко пъти. Облегалките също могат да бъдат удобно сгънати с помощта на лост от багажника.
Кърмата се замърсява много при лошо време, така че още повече се радвате, че задната врата се отваря лесно и бързо електрически, само силното бипкане, докато се отвори, притеснява малко. За целта може да се отвори само с едно движение на крака - благодарение на опцията Easy Open. Плътният под за зареждане също може да се отвори, но отдолу заема много място за батерията и високоговорителите.
Товарният обем се увеличава от 615 литра със задни седалки отпред на до 1655 литра след сгъване на задните седалки. И ако е необходимо, облегалката на пътническата седалка също може да бъде сгъната, за да могат да се транспортират дълги предмети. В зависимост от варианта на оборудването, полезният товар варира от 459 до 620 кг, с максимум 2500 кг на куката. Съединителят на ремаркето се сгъва много удобно с едно натискане на бутон.
Което ме отвежда до следващата глава с темата за комфорта.
И тук също VW Tiguan може да постигне пълни резултати, създава страхотен комфорт при шофиране и благодарение на задвижването на четирите колела и адаптивния контрол на шасито DCC с избор на профил на шофиране, няма път, едва ли някакъв терен и желано темпо, на което Волфсбург не би бил.
Дори грубите пътни повреди се филтрират чисто и комфортният напредък винаги се осигурява с малко вятър и шум при търкаляне, както при пътуване, така и по магистрала с висока скорост, а от друга страна, този Tiguan също наистина насърчава завиването. Винаги доставя добрата мощност безопасно на пътя (в допълнение към 4Motion задвижването на всички колела, електронната блокировка на диференциала XDS осигурява и оптимално сцепление) и заедно със зависещия от скоростта сервоусилвател на волана, който винаги работи плътно и точно и с добра обратна връзка, вие сте добре оборудвани Особено в спортната обстановка, която позволява на кормилното управление да работи малко по-плътно, наклонът на тялото също е намален до минимум.
Режимите Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual могат да бъдат удобно избрани с помощта на големия сензорен екран и настройките за DCC, кормилното управление, задвижването и ACC, както и динамичните светлини в завой и климатика могат да бъдат повлияни.
И дори да не внимавате, Tiguan следи за вашата безопасност със системата за наблюдение на околната среда Front Assist, спирачка за многоблъсък, функцията за аварийно спиране в града и автоматично управление на разстоянието до 210 км/ч, както и системата за предупреждение за напускане на лентата и се намесва, за да ви защити, ако е необходимо.
Във всеки случай се предлагат многобройни електронни помощници, които ви освобождават от много работа. В допълнение към сензора за светлина и дъжд, интелигентна автоматична система за дълги светлини осигурява правилната перспектива и се показа в теста в работата си доста добре, само автомобили, пристигащи отстрани, не се разпознават. Това, което притеснява обаче, е, че реакцията е твърде бавна, ако подминете другото превозно средство, отнема твърде много време, докато дългите светлини се включат отново. А автоматиката дори не стартира отново, докато дългите светлини не бъдат вдигнати с над 60 км/ч.
Гамата от предлагани двигатели е широка и има по нещо за всеки, но мнозина със сигурност очакват мощния дизел, който се предлага едва наскоро, тъй като съчетава високо усъвършенстване с наистина мощен външен вид с нисък разход в същото време.
Говорим за 2.0-литровия TDi с технология BlueMotion и 176 kW/240 к.с. и максимален въртящ момент от 500 Nm между 1750 - 2500 об/мин. Четирицилиндровият дизел работи с 2 турбокомпресора и благодарение на много добрата 7-степенна трансмисия с двоен съединител DSG осигурява пълната си мощност на практика във всяка позиция. Само при прехода от бавно ходене към бързо задвижване първо има слаб, а след това и по-силен тласък, преди да се втурна яростно напред. В цифри това означава ускорение от 0-100 км/ч за 6,5 секунди и максимална скорост от 228 км/ч.
В противен случай DSG винаги има подходяща готова предавка и, ако е необходимо, вече е настроил следващата, така че да се движи напред повече или по-малко, без забележимо рязко движение. И особено в спортен режим, той поддържа високи обороти на двигателя след освобождаване на газта, за да може веднага да започне отново. Възможността да сменяте предавките сами с помощта на превключвателите на лопатките на волана е хубав вариант, но всъщност не е необходимо.
2-литровият турбодизел също остава предпазлив по отношение на потреблението. Според бордовия компютър съм използвал около 7,6 литра по обичайния си маршрут и в него е имало 7,2 литра дизел с малко спирачна пяна по пътя. Проверката с зареждане обаче доведе до истински 8 литра вместо 7,5 литра от бордовия компютър. Това доста се отклонява от 6,4 литра от фабричната спецификация.
Tiguan започва като Trendline с 1,4-литровия TSI двигател със 125 к.с. от 26 575 евро. Понастоящем дизелът с 240 к.с. е запазен само за висококачественото оборудване и това добавя много повече: след това трябва да се добавят 42 700 евро.
Добре, оборудването на варианта Highline вече е доста обширно и на този етап просто искам да предоставя връзката към програмата VW, заинтересованите страни могат да разберат подробно за стандартното оборудване, както и за възможното специално оборудване.
И за да стигнем направо до въпроса, ако искате да се оборудвате с превозно средство според моята тестова кола за пресата, цената се вдига до гордите 60 952 евро, това е доста голяма част.
И тук също само откъс от вградения допълнителен списък: Пакет „Лесно отваряне“ € 745,00, Активен информационен дисплей, многоцветни, различни информационни профили могат да бъдат избрани 510,00 евро, Помощник за маневриране на ремарке „Trailer Assist“, включително помощник при управление на паркинг “ Park Assist ”и камера за заден ход„ Rear View ”935,00 €, сгъваема теглич, с електрическо отключване 880,00 €, пакет за помощ на водача„ Плюс “1,480,00 €, безжично отопление на предния прозорец и отразяващо инфрачервено 345,00 €, кожена тапицерия“ Виена ”с най-комфортни седалки отпред за R-Line 2 590,00 евро, навигационна система„ Discover Pro ”2310,00 евро, R-Line, Volkswagen R 2 765,00 евро, звукова система„ DYNAUDIO Excite Surround ”, 8 + 1 високоговорители, 400 W, субуфер 800,00 € и алуминиеви джанти Suzuka 8,5 J x 20 в тъмен графит, Volkswagen R (дизайн с 5 Y-спици) с гуми за мобилност 255/40 R 20 485,00 € и „Area View“, включително камера за заден ход “ Изглед отзад ”€ 390,00.
А за боядисване в бял орикс, ефект на седеф, трябва да изчислите още 1025,00 евро. Инспекциите се основават на индивидуален стил на шофиране и условия на работа. При смяна на маслото е готово след макс. 30 000 км или 2 години, с разширен обхват след макс. 60 000 км или 3 години дължимост.
Състояние: май 2017 г., тест и снимки: CARWALK - Der Autoblog