Вътрешни градове под натиск Конкурентни фактори и стратегии - PDF безплатно изтегляне
SVSM Academy 8, Цюрих Вътрешни градове под натиск Конкурентни фактори и стратегии Сандро Салвети
Съдържание 1. Кой е швейцарският търговец на дребно 2. Връзка с центъра на града 3. Центърът на града от гледна точка на клиента 4. Застрашаване на центъра на града 5. Постулати
2. Връзка с центъра на града Многобройни членове на Swiss Retail традиционно са свързани с центъра на града (универсални магазини) Членовете бяха и са двигателите на развитието на центъра на града Членовете инвестират в своите местоположения в центъра на града Членовете изпълняват важна функция за привличане като анкерни партньори Членовете са зависими от атрактивна, достъпна мултифункционална Центърът работи в чист сейф
3. Вътрешният град от гледна точка на клиента Резултати от проучвания на клиенти през години и 4 в градовете Базел, Берн, Женева, Лугано, Цюрих
3.1. Място за пазаруване Значение на центъра на града като място за пазаруване Цяла Швейцария 7 6 5 4 3 1 7 57 35 8 Най-важното място за пазаруване една от няколко опции, доста маловажно Значение на центъра на града за пазаруване Вътрешните градове все още са популярно място за пазаруване: 57%: най-важният вариант за пазаруване 35%: една възможност сред много 8%: маловажна възможност за пазаруване 6 57 57 55 54 55 5 4 34 36 36 35 34 3 1 9 7 9 11 11 най-важното място за пазаруване една от няколкото възможности по-скоро маловажна Цюрих Базел Берн Женева Лугано
3.2. Честота на посетителите Честота на посетителите Идентични магазини/градове 35 3 25 15 315,86 274,417 (- 13%) Независимо от това: Честотата на посетителите в градовете непрекъснато намалява 1 5 4
3.2. Честота на посетителите Честота на посетителите през деня Швейцария Общо 35 3 25 15 1 5 до 1 сутринта 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 събота четвъртък петък Преместване на часовете за пазаруване петък/събота към вечерта, плавен преход към изхода
3.3. Честота на пазаруване Честота на пазаруване в центъра на Швейцария 6 5 4 3 1 53 42 23 27 1 11 8 7 4 5 5 5 Преди 1-2 дни Преди 1 седмица Преди 14 дни Преди 1 месец Преди 1/4 година преди повече от 1/4 година 4 Намаляване на честотата на пазаруване в центъра на града. Ежедневното пазаруване е намаляло с 11%. Намалението засяга особено клиентите, които живеят извън града (моторизирани клиенти 24%).
3.3. Честота на пазаруване Честота на пазаруване Вътрешни градове 1% 8% 6% 4 %%% 1 17 6 5 2 69 3 7 4 22 14 4 5 25 1 6 9 5 46 28 9 4 9 45 7 28 11 11 6 37 Преди 1-2 дни Преди седмица преди 14 дни преди 1 месец преди 3 месеца по-дълго преди Цюрих Базел Берн Женева Лугано
3.4. Произход Местожителство Цяла Швейцария 7 6 5 4 3 1 45 43 В този град 4 55 Отвън 57 57% от клиентите живеят извън района на града. 81% от моторизираните клиенти живеят извън града. 7 6 5 4 3 1 55 Местожителство по град Живеене извън този град 51 64 24 43 Цюрих Базел Берн Женева Лугано
3.5. Самотните купувачи нарастват Брой хора, пазаруващи в цяла Швейцария 8 7 6 5 4 3 1 67 62 3 27 5 4 3 2 1 човек 2 души 3 души 4 души и повече 4 67% от клиентите идват в града сами (единични купувачи) на възраст над 51 години .: 8% под 25: 51% 8 брой хора пазаруващи градове 7 6 5 4 3 69 65 66 65 67 1 26 27 27 27 25 3 5 4 6 5 2 3 3 2 3 1 човек 2 души 3 души 4 души и още Цюрих Базел Берн Женева Лугано
3.6. Избор на транспортни средства Основни транспортни средства, използвани в Швейцария 8 7 6 5 4 3 1 7 54 27 15 17 7 4 4 2 Пеша Oeffentl. Транспортни средства Автомобил Velo/Мопед/Мотоциклетен парк + Ride 4 Използване на обществен транспорт: 7% Използване на MIV: 17% 4 35 3 25 15 1 5 Основни използвани транспортни средства, кола 18 15 17 18 34 Цюрих Базел Берн Женева Лугано
3.7. Достъпност 7 6 5 4 3 1 1 1 8 Достъпност на бизнеса в цяла Швейцария 6 8 36 3 32 17 2 1 1 много доволен доволен доста недоволен недоволен много недоволен от обществения транспорт с кола Достъпност за бизнес градове градски транспорт автомобил 13 Удовлетвореност от наличността на бизнеса: обществени потребители: 96 % доволни/много доволни потребители на MIV: 62% недоволни/много недоволни 6 4 97 98 95 88 8 71 64 55 59 52 45 48 41 36 29 12 3 2 5 доволни недоволни доволни недоволни Цюрих Базел Берн Женева Лугано
3.8. Ситуация с паркирането Оценка на ситуацията с паркирането във вътрешния град на Швейцария 6 5 54 51 Ситуация с паркирането: 4 3 1 26 28 17 18 3 3 твърде малко места за паркиране достатъчно места за паркиране твърде много места за паркиране не знам Всички респонденти Всички анкетирани 4 Мнозинство (51%) смята, че има твърде малко места за паркиране Оценка на местата за паркиране Вътрешни градове 7 6 5 4 3 1 64 55 55 52 44 3 3 27 27 29 23 18 15 13 3 3 4 2 1 твърде малко места за паркиране достатъчно места за паркиране твърде много места за паркиране не знам Цюрих Базел Берн Женева Лугано 5
3.9. Сума на покупката Сума на покупката на човек Цяла Швейцария 3 25 15 1 5 14 1 1 8 6 4 23 18 22 21 17 17 11 15 4 5 3 2 1 1 до 1 Sfr 11-25 Sfr 26-5 Sfr 51-1 Sfr 11-25 Sfr 251-5 Sfr 51-1 Sfr над 1 Sfr 4 Средно: 88 Sfr Средно: 113 Sfr Сума за покупка на човек (4) Градове 19 77 51 112 44 Цюрих Базел Берн Женева Лугано Намаляване на средната сума за покупка на клиент. По-високи пропорции при: - средна възрастова група (25-5) - клиенти извън района на града - потребители на MIT
3.1. Дял на купувачите Дял на купувачите/не-купувачите Цяла Швейцария 7 6 5 4 3 1 64 52 36 48 Намаляване при закупуването на клиенти: - поради икономическата ситуация - по-критични клиенти Купувачи 4 не-купувачи - по-голям диапазон 7 6 5 4 3 1 Дял на купувачите в градовете (4) 59 51 49 64 61 Цюрих Базел Берн Женева Лугано
4. Застрашаване на центъра на града
4.1. Времето за отваряне на магазини в Швейцария: ограничителни, непоследователни часове на отваряне на магазини често поставят в неравностойно положение центъра на града в сравнение с търговските центрове Кантони без акт за затваряне на магазина Кантони с акт за затваряне на магазин
4.1. Работно време на магазина NAV Delémont GAV организации ave GAV вероятно GAV Morges Nyon Yverdon Лозана FoxTown
4.2. Трудна достъпност Достъпът до града е по-труден за потребителите на MIV: - оскъдни места за паркиране, особено в близост до магазини - високи такси за паркиране - създаване на нови препятствия: модели за пътуване с пътни цени
4.2. Трудна достъпност Ценообразуване по пътищата: тенденция: 2 варианта Ценообразуване на площ (Стокхолм) Ценообразуване в Кордон (Лондон) Ефекти от ценообразуването на пътищата: - Високи инвестиционни разходи - Безбариерни зони в центъра - Недостатък в сравнение с търговските центрове - Генерира алтернативен трафик - Ефективен само при пикове на задръствания Ограничени ефекти на трансфера: - Общественият транспорт в градските райони има Достигнати ограничения на капацитета - развитието на обществения транспорт е по-бавно от растежа на агломерациите
4.2. Трудна достъпност Модели на пътуване и пробег: инструмент за планиране и прилагане за контрол на обема на трафика. Полузапечена система: Последна санкция за неспазване на ограниченията: Намаляване на местата за паркиране Намаляване на ПП Търсене на трафик/преместване на други (обикновено по-отдалечени) места По-дълги пътувания повече емисии PP намаление Загуба на привлекателност Спад в продажбите Проблеми с рентабилността Намаляване на работните места Регулиране/ограничаване/наказване на икономическия успех (планирана икономика)
4.3. Омагьосан кръг на рисковете Намаляване на броя на жителите във вътрешните градове Преместване на местоживеене, училища, работни места и магазини в периферията Намаляване на честотата на посетителите Намаляване на дела на купувачите клиенти в общия брой посетители Слаб микс от магазини (еднородност) Намаляване на средната сума на покупката Ограничителна политика спрямо MPV Неблагоприятно регулиране на работните часове
5. Постулати Предпоставки за процъфтяващ вътрешен град: засилено сътрудничество между търговците на дребно, доставчиците на услуги и властите. Вътрешният град трябва все повече да мутира в опит и място за престой.