Всичко за най-често срещаните проблеми и въпроси с модифицирани скутери - какъв е вариаторът
Настройка на вариатора:
"Настройката" на вариатора е от съществено значение за постигане на добри характеристики, особено когато на автомобила са инсталирани спортни изпускателни системи и тунинг цилиндри.
Теглото на вариатора е много важно:
Колкото по-леки са тежестите, толкова по-бързо се върти мотора; колкото по-големи са тежестите, толкова по-ниско се върти двигателят.
Това ви позволява да регулирате спортния ауспух или тунинг цилиндър според вашата индивидуална скорост на мощност (скоростта с най-голямо развитие на мощността) и по този начин да имате възможно най-голяма мощност.
Освен това е необходимо да смените пружините на съединителя, които причиняват,
че съединителят се включва само при по-високи или по-ниски обороти, така че можете също така да регулирате двигателя към скоростта на мощност.
Пример: ако, например, спортният ауспух развива най-голяма мощност при 9000 об/мин, но съединителят не е настроен, той се свързва твърде рано и това създава разлика в производителността.
Ако не промените тежестите, двигателят няма да се завърти достатъчно високо, за да достигне скоростта на мощността - загуба на мощност.
Така че без настройка отдавате много енергия от настройването на части, което разбира се би било жалко.
Сега отново в много обща кратка версия:
Леките валяци Vario дават на скутера повече сцепление, но по-малка максимална скорост.
От друга страна, ако вземете тежки, имате по-лош костюм
по-висока максимална скорост.
И пружините на съединителя също играят роля. Ако имате леки вариозни тежести, трябва да използвате червени
Вземете пружини на съединителя, тъй като те са по-здрави от жълтите или белите.
Скица, за да си представим цялата система!
Вариатор, в средата на клиновия ремък, от дясната страна на съединителя:
Отворен вариатор:
Искам да обясня приблизително как да настроя Vario, например при инсталиране на спортен цилиндър или спортен/състезателен ауспух.
Най-често срещаният проблем е, че скоростта на двигателя на двигателя се увеличава (било то поради променено време или състезателна изпускателна система), вариаторът се премества твърде рано при ускорение и скутерът ускорява по-бавно/не както всъщност би могъл
най-простите знаци при гласуване на варио:
-тежестите са твърде леки: двигателят се превръща твърде високо, но не можете да стигнете никъде.
Защо така? много прости, претеглените са твърде леки, не се изтласкват толкова силно навън и следователно не се превключват толкова бързо (центробежна сила)
-тежестите са твърде тежки: двигателят първо дърпа добре (или дори не това) и отнема много време, за да изтегли правилно, а след това изведнъж се дърпа много добре (когато скоростта се увеличава), ако тежестите са твърде тежки, звучи като понякога сякаш би направил няколко „опита“ и едва след това да го усили.
Защо така? отново много просто ^^ двигателят се върти нагоре и тежестите, които са твърде тежки, се изместват твърде рано (те се изтласкват навън), двигателят попада под скоростта на въртене и губи мощност. (ако искате повече подробности, моля, вижте теорията на варио)
ВНИМАНИЕ: прекомерният оборот може да бъде и счупен/недостатъчен съединител или изкривена клетка на съединителя. Плъзгащият се колан също може да бъде виновен!
Но сега искам да напиша нещо за сложната тема на ПРОТИВ ПРОТИВА (GDF): GDF е само там, за да поддържа колана под напрежение, може да се случи, че коланите се изплъзват при ускоряване с подобрени двигатели, т.е. напрежението на колана е недостатъчно. В този случай (И НАИСТИНА САМО В ТОЗИ СЛУЧАЙ) е инсталиран по-силен GDF, със спортни цилиндри (също спортни цилиндри, които имат малко повече потенциал и се завъртат малко по-нататък) 7% пружина за противоналягане е почти винаги достатъчна, със средно ниво в някои случаи също, понякога се налага но също така бъдете 15%! ако инсталирате GDF, трябва отново да използвате малко по-голямо тегло, защото вариаторът вече не се превключва толкова бързо.
защо GDF винаги трябва да бъде възможно най-слаб?
-По-силният GDF увеличава износването на колана и поведението на csstalt на вариатора също се влошава.
така че отново накратко обобщено:
двигателят се превръща твърде високо -> решение: големи тежести
двигателят не се завърта достатъчно високо (отвор за ускорение) -> решение: по-леки тежести
коланът преминава през -> разтвор по-силен GDF