Всички видове вагони и говеда

(Тази статия съдържа 19 интересни снимки с подробни обяснения в книгата, които казват много повече от следващия текст!)

Имаше различни вагони за превоз на товари в селското стопанство; До началото на 50-те години на миналия век доминираха вагони с теглени животни с дървени, обути в железа обути колела. Вагнер ги направи, селският ковач издърпа желязото на колелата на вагоните. За да го разграничим, следващото поколение с метални джанти и пневматични гуми и теглено от трактори се нарича „гумени вагони“. Такива ремаркета от 50-те години понякога все още се използват в по-малкия бизнес днес. Комбинацията кон/гумени вагони беше изключение във фазата на преход.

Дървеният вагон беше по-лошият, мърляв Транспортер. Подвижни странично ниски дъски бяха наклонени към основната рамка; Предните и задните рафтове осигурявали заключено товарно пространство. Дървената количка е била използвана за превоз на тор и чакъл. В общинските ръчни и опъващи служби някои земеделски производители поставят особено малки дъски, така че теглените говеда, материалите и каруцарят са пощадени. Сметките бяха таксувани според времето или броя на натоварванията и това също може да бъде увеличено по този начин; теглото не е мярка.

Дървеният вагон е създаден от подструктурата на здрав вагон. За това беше премахната структурата на дъската. Свързващият елемент между двете оси се състои от "Langwied", две части, които могат да се регулират една срещу друга с помощта на здрави болтове и които са разтеглени за транспортиране на дълъг дървен материал. Преобразуването (разширението) е извършено само в гората.

Раклата беше най-доброто парче във флота на фермата. Той имаше масивни, наклонени и, в сравнение с дървените вагони, много по-високи странични стени. Той е проектиран да бъде с различна сила в зависимост от впрегнатия добитък; Тези, които притежаваха коне, имаха съответно по-големи каруци, малко по-слаби модели бяха използвани за волове и най-малките версии за крави. По-големите ферми използваха раклата за превоз на зърно и брашно поради обема на натоварване, докато дървеният вагон беше достатъчен за по-малките фермери за тази работа.

Количката е създадена чрез премахване на конструкцията от каруцата и закрепване на стълби от двете страни; двама така наречени умни момчета осигуриха сплотеността на двете страни. Количката се използваше главно за внасяне на сено и слама (които още не бяха измазани преди ерата на комбайна).

Мостовата каруца (диалект: ? Brucknwagla ?) беше по-леко превозно средство, наред с други неща, за транспортиране на оборудване (като брани). Беше отворен отстрани, мостът беше - за да се постигне по-голяма товарна площ - частично дори сгъваем.

? Handwagla ? се използва главно за по-малки превози, които се възлагат главно на деца от около 10-годишна възраст: донасяне на бирени каси от хазяина, донасяне на закуски на полето, „изгонване“ на малки деца. Използвал се е и за донасяне на консервите с мляко до банките с мляко (дори по-рано до мандрата), както и за по-големи превози до и от билковата градина и за украса на гробовете.

Да се удължи ? в града, за роднини или тържества, някой е използвал? Schwimmerle ? или - ако сте били по-елегантни и финансово силни - покритата ? Chaisse ?.

За почистване на конюшните е използвана количка със затворен мост. Количката с кълнове се използва от дребни фермери, които притежават ливада наблизо, за да донесат фураж. Това беше недвусмислената търговска марка на "Lory Sepp" в Bayerdilling и значителна област. Този човек, глух и нем от раждането, загуби ръка при катастрофа поради електричество и беше под запрещение, което дълги десетилетия беше ? Бахбауер ? Петър Бюрле (също и за брат си Михаел) ръководи. Често излизаше навън през нощта с количката си, за да разнася неподредени неща около къщата и да ги съхранява в дървената си колиба.

От тълпата работа

Още през Средновековието селяните трябваше да копаят за своето управление. С тези евтини услуги те бяха много търсени, както показват разликите между игуменката фон Нидершьоненфелд и окръжния съд Rain по отношение на задълженията на Фелдхаймери и Байердилинджър. Тези две позиции се разделиха и така се получи, че поданиците на Байердилингер трябваше да помогнат за изграждането и поддръжката на моста Лех, когато Фелдхаймерите бяха необходими за изграждането на манастирския двор. След премахването на манастира, ръчните и опъващи услуги са били предназначени предимно за земеделската общност, по изключение е поръчана работа като изграждането на училището през 1838 г. Основната тежест за селската общност беше поддръжката на пътищата.

За Bayerdilling се съхранява списък с вноски от около 1895 г., актуализиран до 1910 г. Той записва с кои и колко теглещи животни отделните имоти са изпълнили услугата си. По-големите ферми имаха пет (? Heinrichkarl ? и ? Peterbauer ?) до десет коня (? Gallbauer ?), средните ферми имаха два (например ? Untermühle ?, ? Christl ?,? ? Hinterwanger ? и ? Weberpeter ?) на четири коня (? Pfaffenbauer ?, ? Kramer ? и ? Schwarzwirt ?), по-малките Gütlers са работили с два вола (като ? Gigges ?,? ? Graner ? или ? Peschbauer ?), две крави (като ? Haas ?, ? Wacker ?, ? Schiele ? или ? Weitz ?) или смесен отбор от крави и волове (? ? Шафлер ? и ? Бадер ?). Само едно чернови животно трябваше да бъде представено от ? Brugger ?, ? Rieß ? (Числа 45 и 51) и някои от малките имоти на Кирхберг. През 1904 г. беше определено като преобразуване, че един ден стягаща работа с два вола съответства на три дни чист ръчен труд. Службата за затягане с два коня отговаря на шест дни ръчен труд.

Приблизително по това време, на 1 ноември 1894 г., събранието на общността с мнозинство решава, че пътят от Pöttmes до Rain и вътрешните градски пътища трябва да бъдат насочени съвместно. Маршрутите до Песенбургхайм, Сулц и Салах, от друга страна, бяха разиграни, което означаваше, че фермерите, които бяха задължени да го направят, бяха разпределени по определени маршрути. На 9 декември 1900 г. гражданите решават с 34 на 12 гласа да поддържат заедно всички свързващи маршрути. За да не натоварват теглените животни с тази непопулярна услуга, която не донесе никакъв доход, фермерите винаги слагаха по-малките дъски на вагоните и по този начин поддържаха товара по-нисък.

През 1934 г. общественополезната работа се определя по следния начин: половин ден ръчно обслужване за всеки четири дни работа и половин ден затягане за всеки шест дни работа. От 22 ноември 1949 г. трябваше да се прави половин ден ръчна работа за всеки тридневен труд, а затягащата работа оставаше половин ден за всеки шест дни; фирмите с по-малко от 30 дни работа са имали ръчна работа за по-големите. През 1949 г. ръчното обслужване се изчислява на 5 DM на ден, а затягащото обслужване на 10 DM на ден.

До началото на 60-те години, услугата за ръчно и затягане ? задължително за всички имоти. Това като "тълпа работа"? Определената услуга беше разпределена до края в зависимост от големината на компанията и по този начин интензивността на използването на пътя, при което след 1950 г. тракторните агрегати поеха обслужването на животните и работата продължи по-бързо.