Всеки месец струва 50 000 евро - DVB оставя всеки трамвай в депата през нощта
E ”за„ Einrücker ”е на дисплея на трамвая. „Трамвайът сега ще заспи“, казва майката, която насочва вниманието на детето си, което чака на спирката, към това. Железопътната линия обаче не е много тиха в депото. Почиства се с големи усилия. И това всяка вечер.
"E" за "Einrücker" е на дисплея на трамвая. „Трамвайът сега ще заспи“, казва майката, която насочва вниманието на детето си, което чака на спирката, към това. Тъй като и двамата не искат да се „преместят“, те чакат следващия. Биха могли да бъдат подготвени за голяма изненада, ако бяха взели различно решение и се откараха до едно от депата на Траченберге, Горбиц или Рейк, където се предполага, че трамваите отиват да спят. През нощта се случва много.
„Всеки влак, който влиза, се почиства“, казва Андреас Шьоне, ръководител на службата за железопътни превозни средства в Дрезденската транспортна компания (DVB). А влаковете, които минават през нощта, ще бъдат следващата нощ. За почистващия персонал като Ларс Шулце тези кратки думи означават тежка работа, която започва в 19:00 всяка вечер и завършва в 6 сутринта на следващата сутрин. През това време трябва да се почистят по 55 платна в Горбиц и Траченберге и още 40 в Рейк. В Reick и Gorbitz трамваите за тази работа са паркирани в зали, в депо Trachenberge те са на открито. Дори през зимата, когато почистващият персонал вече се бори с петна от чакъл, чакъл и пътна сол, които са били изтеглени в лентите.
„Много сме им благодарни за тази работа“, казва Шьоне за почистващия персонал. Той знае колко трудни са условията на труд, колко високи са изискванията. Това не са наши собствени служители. DVB плаща 50 000 евро на месец на берлинската компания Sasse за почистване. Ако пистите бяха направени по-малко мръсни, може да бъде и по-малко, казва Шьоне. Всички пътници плащат за почистване в цената на билета.
По-конкретно, всяка вечер "всички повърхности, с които пътниците влизат в контакт" се почистват, както казва Шьоне. Това означава да се справят с решетките, седалките и первазите на прозорците. Подът е подметен и по правило също е избърсван. Само не през зимата, защото шепата чистачи, които скоро ще се вихрят през железниците в депо Горбиц, например, вече има достатъчно общо с премахването на баласта. Всички прозорци се почистват на всеки две седмици и се обявява основно почистване на всеки шест седмици. „Това е вид пролетно почистване, което включва почистване до последния детайл“, казва Шьоне. Всичко само за да отговорим на нашите собствени стандарти: „Всеки влак, който напуска помещенията на компанията, трябва да бъде чист“, казва Шьоне. Надеждност, точност, чистота - така DVB иска да печели точки в състезание с автомобила.
31-годишният Шулце се нуждае от около час за ежедневно почистване на 45-метров трамвай. Остават пет часа и половина за „пролетно почистване“. Шулце, който е с нас от пет години, харесва нощното работно време и е много доволен от условията. Много от колегите му са продължили само половин година или година, казва той. „Трудна работа е“, казва той отсечено.
Още по-досадно е това, което се случва със сложно почистената мрежа след това. Някои неща са неизбежни, като чакъл, който се стича по пода от профилите на зимните ботуши на пътниците, особено през зимата. Не трябва да е различно. Говорителят на DVB Фолк Льош, който от време на време работи като трамвайни машинист, си спомня нощно турне по Линия 3. Той взе точно 31 празни бутилки от влака в крайната точка Coschütz и ги постави до кошчето за отпадъци, след като издрънчаха по време на Шофирайте почти луди. Всички те са оставени от пътниците, въпреки че на всяка спирка има контейнери за отпадъци.
И тогава има по-големи злополуки, които от време на време се случват на пътници, които са пили твърде много алкохол. „Ако машинистът забележи, ще вкараме влака възможно най-бързо“, казва Шьоне. При което трябва да упражнявате сигурен инстинкт. Трябваше да се спазва разписанието и беше трудно да звънна чистачка от леглото в 9 сутринта, която беше в помещението до 6 сутринта. Всяка злополука изисква индивидуално лечение.
Особено е натоварено около 1 и 2 ч. Сутринта, когато почти всички влакове са в дворовете. Около 3:30 сутринта първите се изселват отново. Тъй като железниците също се обслужват всяка вечер, например чрез зареждане на спирачния пясък, повечето от тях всъщност стоят неподвижни само за кратко.