Всъдеход на всички колела LuAZ-969, МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР
Дори древните римляни осъзнават, че е възможно бързо да стигнете до отдалечените провинции на империята само ако има добри пътища. Тази истина беше толкова очевидна, че полагането им в Римската империя стана въпрос от държавно значение. В резултат на това на XXI век на някои места функционират добре запазени древноримски пътища с писта, все още избита от колесници.
Е, у нас винаги е имало проблеми с пътищата. Съответно възникнаха проблеми сред дизайнерите, които трябваше да задават въпроса за кои пътища да проектират нови автомобили.
В началния период на моторизация у нас са създадени само автомобили, предназначени за пътища с твърда настилка, които са били предимно в големите градове. Е, значителна част от руските пътища бяха обикновени черни пътища, които дори след малко дъжд се превърнаха в непроходими. Именно за такива „указания“ се изискват превозни средства с висока проходимост, особено след като предварителните изчисления показват, че е по-евтино да се произведе малък брой превозни средства с висока проходимост, отколкото да се навиват хиляди неасфалтирани магистрали, калдъръмени пътища или чакълести пътища с асфалт . И, в съответствие с тази концепция, през 30-те години у нас започват да се появяват първите високопроходими автомобили.
В началото това бяха армейски превозни средства с висока проходимост, където високата им способност за бягане помагаше да се решават не само тактически, но понякога и стратегически задачи. Сред тях бяха триосни и полуколесни камиони, „един и половина“, триосен ЗИС-6, първият пътнически задвижване на четирите колела ГАЗ-61, както и армейски джипове ГАЗ-64 и GAZ-67B. И с началото на Втората световна война съветските дизайнери успяха да се запознаят с джиповете с четирите колела като Willys MW, Ford GPW и Dodge WC-52, получени по Lend-Lease.
Опитът от Втората световна война показва, че при липса на прилична пътна мрежа, четирите колела с висока проходимост могат да се превърнат в незаменим автомобил, способен надеждно да доставя пътници и товари в селските райони. В съответствие с това създаването на пътнически и товарни превозни средства с висока проходимост се превърна в една от най-важните области на моторизация у нас.
И така, през 1952 г. армейски джип GAZ-69 (включително неговата гражданска версия) се спусна от поточната линия на автомобилния завод в Горки, а през 1955 г. - GAZ M-72 (задвижване на всички колела "Pobeda"), той допринесе за създаване на SUV и московски завод малки коли, които произвеждат няколко модела с висока проходимост на базата на тези, произведени от предприятието Moskvich.
Разработването на гражданско превозно средство с висока проходимост беше извършено отначало в NAMI (Централен изследователски автомобилен и автомобилен институт), а след това в мотоциклетните заводи Irbit и Запорожските автомобилни заводи под ръководството на известния автомобилен дизайнер Б.М. Fitterman (между другото, под негово ръководство е създаден камион ZIS-150, както и първият триосен бронетранспортьор BTR-152 с пълна предавка у нас).
Геометрична диаграма и основни размери на превозно средство с пълно задвижване LuAZ-969M
Fitterman предложи оригинално решение за ходовата част ZAZ-969V, базирано на комбинация от много компактно независимо окачване на торсионната щанга с редуктори на колелата, които увеличават просвета.
Силовият агрегат, разположен отпред, който включваше двигателя, скоростната кутия и основната предавка, се основаваше на V-образен четирицилиндров 23-конски двигател MeMZ-966, същият, с който първоначално бяха оборудвани първите казаци. Скоростната кутия е била здраво свързана към задния мост чрез тръба (нещо като мъртва дървесина), вътре в която е преминавал главният задвижващ вал - този дизайн е позволил да се отървете от карданови съединения. Свързването, ако е необходимо, на задните колела, умножителя на обхвата и заключването на задния диференциал е извършено от водача. Полуносещата структура на каросерията направи възможно значително олекотяване на автомобила, което също допринесе за увеличаване на способността му за бягане.
