ВРЪЩАЩА ТЕХНИКА
Самолетът се гмурка със скорост 140 km/h от завой или права линия, със или без обороти на двигателя.
Връщане на самолета. Преди да извършите гмуркане, огледайте въздушното пространство по посока на гмуркането, очертайте референтна точка за влизане. Задайте скорост на 140 км/ч. Чрез координирано движение на контролния стик и педалите, въведете самолета в завой с търкаляне от 35,45 ° по посока на избраната референтна точка.
По време на завоя плавно намалете скоростта на двигателя, като същевременно прехвърляте самолета на гмуркане. До края на завоя ъгълът на гмуркане трябва да бъде зададен. Стойността на ъгъла на гмуркане трябва да се наблюдава от видимите части на пилотската кабина спрямо хоризонта и от изкуствения хоризонт, както и от позицията на полукрилата спрямо хоризонта.
При гмуркане има натиск върху контролната пръчка, който се увеличава с увеличаване на скоростта на полета (гмуркане). По време на гмуркане избягвайте преобръщане, следете височината, скоростта на полета.
При достигане на скоростта на старта на изтегляне Vout, равна на 210 км/ч, плавно преместете контролната пръчка към себе си, за да стартирате самолета в равен полет. Когато излизате от гмуркането, увеличете оборотите на двигателя до максимум. Претоварването не трябва да надвишава 4-5 за Як-52 и +9 за Як-55. Скоростта на изтегляне трябва да бъде равна на 280 км/ч.
Въвеждане на самолета в гмуркане от права линия. Преди да извършите гмуркане, огледайте въздушното пространство, като обърнете специално внимание на посоката на влизане (директно в посоката на гмуркането), като определите дали е свободно. Маркирайте референтна точка за въвеждане. Задайте скорост на 140 км/ч. Чрез плавно освобождаване на контролния стик далеч от вас (педалите са в неутрално положение), въведете самолета в гмуркане. Тенденцията на самолета в процеса на освобождаване на контролния стик от себе си е да се отклони надясно, да парира чрез отклоняване на левия педал.
След като установите предварително зададения ъгъл на гмуркане, леко наклонете контролната пръчка към себе си, за да спрете допълнителното увеличаване на ъгъла на гмуркане.
Стойността на ъгъла на гмуркане трябва да се контролира от изкуствения хоризонт, видимите части на пилотската кабина и полукрилата спрямо хоризонта. В процеса на гмуркане компенсирайте възникващите усилия върху контролния стик, като го отклоните далеч от себе си. Чрез отклоняване на управляващата пръчка от себе си се постига намаляване на ъгъла на атака и в резултат на това повдигане, което се увеличава с увеличаване на скоростта.
Когато се достигне скорост от 210 км/ч, преместете плавно контролната пръчка към себе си, за да започнете да изравнявате самолета. Когато излизате от гмуркане, плавно увеличете скоростта на двигателя до максимум. Претоварването по време на изтеглянето не трябва да бъде повече от +5 за самолет Як-52 и +9 за самолет Як-55.
Когато извършвате гмуркане, не позволявайте:
рязка промяна в оборотите на двигателя;
понижаване на температурата на главите на цилиндрите на двигателя под 120 ° C и температурата на маслото, постъпващо в двигателя, под 40 ° C;
непрекъсната работа на двигателя при над 83% оборота в минута за повече от 1 минута.
Когато извършвате гмуркане, не забравяйте, че наличието на търкаляне и въртене на самолета около надлъжната ос, причинено от отклонение на кормилото или елероните, може да доведе до навлизане на самолета в спирала. В резултат на това самолетът почти не излиза от гмуркането. Следователно, ако самолетът не излезе от гмуркането, е необходимо да проверите дали има някакво търкаляне, дали самолетът е навлязъл в стръмна спирала. Контролът трябва да се извършва от видимите части на козирката на пилотската кабина и полукрилата спрямо хоризонта (на самолета Як-52 също от индикатора за позиция и индикатора за посока и плъзгане).
За да изведете самолета от стръмна спирала, първо трябва да извадите ролката и след това да извадите самолета от гмуркането.
ХАРАКТЕРИСТИЧНИ ГРЕШКИ ПРИ ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗБОР:
при влизане в гмуркане от завой не се наблюдава координацията на кормилата;
пренатягането на контролната пръчка на мито води до загуба на скорост;
рязък откат на контролния стик от себе си - входът е направен с голямо отрицателно претоварване;
резки движения на кормилата по време на гмуркане - ъгълът на гмуркане не е запазен;
в процеса на гмуркане, позицията на самолета по изкуствения хоризонт (на самолета Як-52), позицията на полукрилата и видимите части на пилотската кабина спрямо хоризонта не се контролира;
гмуркането се извършва с ролка или ъгъл, който не съответства на посочения;
височината на гмуркането не се контролира - гмуркането се изтегля от гмуркането на височина под определената;
рязко оттегляне от гмуркане с издърпване на контролната ръкохватка - възникват големи претоварвания;
забавено изтегляне от гмуркане - голямо увеличение на скоростта на самолета и голяма загуба на височина;
изтеглянето от гмуркане се извършва с завой - загубата на височина при оттегляне се увеличава.
ПЪРЗАЛКА
пързалка-това е краткосрочно изкачване с цел бързо изкачване.
Плъзгачът се състои от три елемента: вход, прав участък, изход (фиг. 21).
Фигура: 21 Диаграма на силите, действащи върху самолет върху пързалка
Влизайки в хълма
Оставете самолета да лети хоризонтално с всички сили, действащи върху самолета в баланс. За да влезете в равнината от хоризонтален полет в хълм, е необходимо да създадете центростремителна сила, която огъва траекторията на полета нагоре. Кривината нагоре на траекторията на полета се постига чрез плавно отклоняване на управляващата пръчка към себе си, като по този начин се увеличава ъгълът на атака и, като следствие, се увеличава повдигането, което става по-голямо от теглото на самолета (под нисък ъгъл) или неговият компонент G cos. Под влияние на центростремителната сила fЦСy - G cos траекторията на полета е извита нагоре (във вертикалната равнина). Тъй като траекторията се огъва нагоре, сумата от спирачните сили (X + Gsin> P) става по-голяма от тягата на електроцентралата и скоростта ще започне да спада бързо, което ще доведе до спад на лифта. Следователно, когато влизате, копчето за управление трябва постепенно да се отклонява към себе си, пропорционално на увеличаването на ъгъла на траекторията на плъзгача.