Volga Siber тест-ремонт Gloom-река - зад магазина на волана
Обикновено оценяваме трудоемкостта на поддръжката на автомобилите, сравнявайки ги с "Лада-Приора", но тук изходна точка ще бъде предишният модел на ГАЗ - добре познатата Волга, която беше героят на тази позиция в ZR, 2007 г., №7.
Първият въпрос на автомобилен ентусиаст, който отвори капака: къде е акумулаторът?! Ако следвате захранващите проводници, чиито краища са предпазливо изнесени към кутията с предпазители и левия калник (в случай, че трябва да "светнете"), тогава ще бъдете изненадани: батерията е скрита зад бронята. Премахваме лявото предно колело и предната част на калника, за което изваждаме жилата, а след това и корпусите на седемте капачки, и развиваме още три винта. Тук е батерията и то доста рядък тип - с клеми отстрани.
Разбира се, първо изключваме "минуса" и едва след това "плюса" - за да не го направим случайно на късо съединение на "земята". Развийте гайката и болта на притискащата плоча и извадете батерията. Лесно е да се каже, опитайте това упражнение! Едва ли подобно решение за оформление ще бъде одобрено от тези, които живеят в студени региони и трябва да носят батерията у дома през нощта, така че сутрин капацитетът й да е достатъчен за студен старт.
Нека се опитаме да сменим подложките. Открийте с отвертка, извадете компресионната пружина и завъртете двата водача на шублера с шестоъгълник "7". След като го извадим от скобата, отстраняваме външния блок от последния, а вътрешния от буталото, където се държи от три пръста. Изваждаме спирачния диск, след като развием крепежните скоби - два болта под ключ "17".
При задните спирачки не е по-трудно: развийте водещите болтове с ключ "13", извадете скобата. В него фиксираме външния блок с три пръста и вмъкваме вътрешния, като в предния механизъм, с подобна плоча в буталото. За да подмените накладките за ръчна спирачка, извадете дисковия барабан, който седи свободно на болтовете. Ако трябва само да регулирате ръчната спирачка, тогава механизмът може да остане несглобен. След като се пъхнете, извадете гумената тапа от спирачния щит и завъртете гайката на плъзгащата се шина с отвертка, докато леко докосне барабанните накладки. Ориентиране по ухо, завъртане на повдигнато колело.
Сменяме маслата в агрегатите: ключът „13” е необходим за запушалката на двигателя и всеки издърпващ механизъм е подходящ за филтъра, ако не работи на ръка - има достатъчно място. Ако се страхувате, че при това разположение на филтъра той неволно ще бъде пробит от камък, излетял изпод колелото, покрийте го с някаква защита, например парче камера.
Изсмукваме маслото от машината със спринцовка през тръбата за измервателна пръчка, защото в устройството няма запушалка за източване. С помощта на гаечния ключ "10" развийте болтовете, закрепващи палета, и след източване на останалата мазнина сменете филтъра. При сглобяването ние инсталираме ново уплътнение и ако го нямаше (тази опция също е възможна), поставяме палета върху уплътнителя.
Фабриката не предвижда подмяна на горивния филтър, но в каталога на резервните части на Chrysler е посочена такава част (около 56 долара) като част от горивната помпа. Очевидно е, че смяната му поне веднъж на всеки 90 хиляди километра, както се изисква от регламентите за много чужди автомобили, ще бъде по-евтина от пълна помпа (370 долара). В него, както показва практиката, поради филтър, запушен с мръсотия, електрически мотор може да изгори.