Внедряване на електронни устройства с MFA

Родната подреденост беше обичайната механика, с електронен часовник вместо MFA.
При разглобяването беше намерен електронен чист с MFA и превключвател на кормилната колона.
На устройството и на специализирани сайтове има достатъчно информация за внедряването на това устройство, на теория инсталирах сензорите, свързах ги към кутията с предпазители, сглобих нов сбруя U1, U2, свързах кормилната колона - и всичко ще работи както трябва. но в моя случай не беше възможно да се мине през толкова прост начин) ... и повече за това по-късно.

Първата стъпка беше да се събере цикъл към подредените U1, U2; превключвателят на кормилната колона е монтиран и влакът му е направен V.

След това беше проверена работоспособността на подреденото (досега без датчици за скорост и температура). Подреденият показа признаци на живот, но:
1) когато запалването е включено, дисплеят MFA и скоростомерът изгаснаха
2) МВнР не работи - показваше само часовника
3) тахометърът не работи

Започнаха отстраняване на неизправности. Оказа се, че няма маса в кутията с предпазители на MFA (U2/13 и V/02), хвърли проводниците от контура на земята. MFA работи при включване на запалването.
... И тогава започна най-интересното: запалвам колата - оборотомерът изчезва от мащаба и не реагира на обороти. Сложих тах от старата подредена, хвърлих няколко проводника, проверих цялата верига - не помогна ...

За дизелов двигател AAZ с родно подредено - сигналът към оборотомера се взема директно от генератора, в електронния прибор от 1Z - от ECU (което аз естествено нямам, просто имам турбо дизел, а не TDI) . А генераторът дава честота 9 пъти повече от необходимата. Следователно е необходим разделител на честотата.

Направих го по тази схема - тахометърът започна да работи веднага!)

---