Влияние на охлаждането на зарядния въздух
Главно меню
Морски двигатели
Повишаването на температурата на въздуха или заряда в компресора зависи от степента на повишаване на налягането, ефективността на компресора и топлообмена със стените, т.е. от конструкцията на компресора. При високи съотношения на повишаване на налягането температурата на входа на двигателя може да стане висока (ако не се прилагаохлаждане с въздух на заредения въздух), което се отразява негативно на двигателя от две гледни точки.
1. Салът е определящ за пълнене на цилиндъра.входно зареждане
От горния израз може да се види, че увеличаването на плътността при определени условия може да бъде значително по-малко от увеличаването на налягането; само в случай на изентропно компресиране при n = 1 съотношението на плътността е равно на съотношението на налягането.
2. С повишаване на температурата на зарядния въздух,Топлинното напрежение на двигателя се увеличава значително, тъй като общото ниво на температурата на работния цикъл зависи оттемпературата на началото на компресията в цилиндъра, т.е. главно от температурата на въздуха на входа.
Следователно, при двигателите с компресор, охлаждането с напълнен въздух, предложено от Рудолф Дизел, е най-важното и най-простото средство за увеличаване на мощносттастойност, която е по-ефективна, толкова по-висока е степента на повишаване на налягането в компресора. В допълнение към намаляването на топлинните загуби и подобряването на механичната ефективност (по-висока мощност, без да се увеличават нивата на налягане), охлаждайте въздуха с напълнен въздухспирт също помага за намаляване на специфичния разход на гориво. От маса. 7.1 можете да видите как температурата на въздуха в комлопаткови пресори (радиатор в компресора предварителнопренебрегване) в зависимост от температурата на входящия въздух, ефективността на компресора и степента на повишаване на налягането; на фиг. 7.6 показва съответните температури на изхода на компресоракотило.
Ако водата, използвана като охлаждаща течност, е с температура на околната среда, тогаваИзгодно е да се използва чист въздух при съотношения на налягане 1,5: 1; при градуси на повишаване на налягането, превишавам2.0, като се вземе предвид топлинното напрежение на двигателя и връзкатасвързано с това експлоатационна надеждност, използването на охлажданенеобходимо е продухване на заряден въздух.
Използване на вода като охлаждаща среда за охлажданезарежданият въздух в повечето случаи позволява охлаждане на въздуха до ниво на температура, което е само с няколко градуса по-високо, без твърде високи разходиразклащане на средната температура на водата. Таблица 7.2 показва reрезултати от измервания на температури на водата и въздуха, както иколичеството топлина при някои дизелови двигатели с компресор.
Както следва от таблицата. 7.2, температурата на въздуха зад охладителя е само няколко градуса по-висока (вж. Редове 6 и 11, особеноколони 3 и 6) от температурата на водата на входа към нея. В този случай водата обикновено се подава в напречен поток по отношение на въздуха, така че температурата на изходящия въздух да се доближава до температурата на изходната вода. Освен това от знаниетотемпературни стойности, посочени в колони 4 и 5 от таблицата, може да се заключи, че охлаждащият въздух за нагнетявания въздух за средноскоростния морски дизелов двигател, показан тук, е по-малък от този на другите два.техните двигатели. Разбира се, трябва да се има предвид, че при високи съотношения на налягане охлаждането на зарядния въздух често е умишлено ограничено, като се има предвид, че не трябва да се достига точката на оросяване. Вече имайте предвид, че използването на въздух като охлажданедаваща среда позволява и охлаждане с надзарядвъздух до температури от около 15 ° C по-гореразклащане на околната температура. В раbot показва увеличаване на ползите от използванетовъздушно/въздушно охлаждане на заредения въздух на автомобилни двигатели, използвайки нова технология за обработка на леки метали.