Влаковете и станциите на SBB стават все по-мръсни и по-мръсни - Уотсън

Влаковете и гарите стават все по-мръсни и по-мръсни. СНИМАНЕ: КЕЙСТОН

Как SBB измества мръсотията

Влаковете и станциите на SBB станаха по-мръсни през последните пет години. Това показва проучване на федералните железници, класифицирано като поверително. Това противоречи на официалното представяне.

andreas maurer/швейцария през уикенда

Още «Швейцария»

3400 или 4000 франка заплата? Швейцарецът заплашва двукласно общество

„Проклета бъркотия“: Йохан Шнайдер-Аман критикува швейцарците за бонуси

Най-доброто ръководство за Корона Корона - ако е възможно без бабата!

Швейцария и коронавирусът - 10 разработки този уикенд

Грубо темпо, но едва ли някакви шансове - без голове по време на почивката в турбиона

Не знаете за подправките? Ще ви покажем от какво имате нужда и за какво

Най-четени

„Нашата конституция просто не работи така“: Тръмп се оценява от ...

Обединените арабски емирства: 31 декадентски изображения от Близкия изток

Швейцария и коронавирусът - 10 разработки този уикенд

Ръководството на SBB си поставя най-високите оценки. Според годишните отчети влаковете и гарите стават по-чисти от година на година. Червена стрелка символизира напредъка в тази област. През 2016 г. той насочи нагоре под ъгъл от 45 градуса, което означава „постигната/почти постигната годишна цел“. През 2015 г. той дори посочи право нагоре: „Годишната цел е превишена“.

SBB измерва чистотата със сложна система за управление на качеството. От 2009 г. насам Федералните железници са наели 21 тестови клиенти, които извършват общо 2500 петчасови обиколки всяка година и извършват 10 000 измервания във влакове и 13 000 на гарите. Всички SBB маршрути се оценяват; от мрежата на S-Bahn до линиите TGV Lyria. Всеки тестер има 30 процента натоварване и се компенсира на 37,60 швейцарски франка на час. Има такси от 25 и 50 процента през нощта и в неделя и официални празници.

стават

За SBB е важно клиентите на теста да не дават никакви субективни оценки. Става въпрос за "обективни, статистически обезпечени и справедливи декларации за качество", според вътрешен доклад. Статистиката трябва да бъде солидна, тъй като е в основата на системата бонус-малус. Това позволява на кантоните да възнаграждават или наказват SBB за услугите, които е поръчал. Става въпрос за много пари. Максималният бонус или малус само за регионалния трафик в Цюрих е почти пет милиона франка. Следователно тестовите клиенти въвеждат своите оценки в смартфон според точно определени критерии и документират дефекти със снимки.

Малки гари, големи грижи

„Швейцария през уикенда“ има резултатите от тестовите клиенти, класифицирани като „поверителни“ от 2012 г. до днес. Следователно чистотата се движи в различна посока, отколкото показват годишните доклади. Тестерите отбелязват, че наскоро влаковете и гарите са станали по-мръсни (виж графиката). На гарите особено засегнати са по-малките. Велосипедните станции и чакалните на платформите се представиха най-зле. Видът на ходовете обаче няма значение. Според статистиката качеството на престоя се е влошило както в междуградския, така и в регионалния транспорт. Първи или втори клас също не правят разлика. Кривите се спускат успоредно.

Психологът по околна среда ETH Ралф Хансман вижда социален проблем. Отпадъците се влошиха и на обществени места.

станциите

Докладът на SBB обаче получи и положителни оценки. Клиентите на теста забелязаха добра поръчка и по-малко вандализъм. Ред означава вестници, лежащи наоколо. Друга проблемна зона е изчезнала на гарите: тоалетните са оценени по-добре от чакалните или велосипедните станции.

Повече пътници, повече мръсотия

Говорителят на SBB Кристиан Гинсиг потвърждава цифрите и тенденцията към намаляване на чистотата. Но това "не е драматично", защото нивото все още е високо. С тази аргументация той се опитва да опровергае противоречието, че стрелките в годишните отчети сочат в различна посока. Резултатите са "най-вероятно поради увеличения брой пътници", казва той. Във всеки случай това не се дължи на циклите на почистване.

Профсъюзът на SEV стига до различен извод. Начинът, по който почистващият персонал трябва да почиства влаковете, се регулира от SBB в подробни планове. Секретарят на профсъюза Юрг Хурни казва: "Протоколът, с който разполага персоналът за почистване за една кола, непрекъснато се съкращаваше през последните години."

Преди година SBB извади кофите за боклук от отделенията на S-Bahn. „Това доведе до това, че някои клиенти просто оставят мръсотията си на площада. Това по-късно се озовава под седалките “, отбелязва Хърни. Много клиенти на железопътния транспорт не биха следвали препоръката да вземат боклука със себе си и да го изхвърлят навън в станция за рециклиране. SBB описа края на кофата като печалба в комфорта. Хърни противоречи: „Става въпрос за спестявания“. Персоналът спестява време за изпразване на кофите, но не е получил допълнителни минути за почистване. Синдикалистът обобщава: „През последните години имаше повече пътници, повече отпадъци, но няма повече почистване“.