VL80s е

Електрически локомотив VL80 - товарен магистрален електрически локомотив с променлив ток.

Електрически локомотиви VL80 от всички индекси са построени от Новочеркаския електрокомбинат (NEVZ) съгласно проектите, разработени от VElNII в периода от 1961 до 1994 г. Механичната част, тяговите двигатели, спомагателните електрически машини са произведени от самия завод. Заводът получи някои важни компоненти от други фабрики: тягов трансформатор, главен превключвател.

Първите електрически локомотиви VL80 бяха оборудвани с живачни дъгови токоизправители; по-късно всички те бяха преобразувани за силиконови токоизправители и станаха известни като VL80 K .

Съдържание

Общо описание на серията VL80

Електрически локомотив VL80 K - построен от 1963 до 1971 г., произведен 695 броя.

Механичната част на електрическия локомотив VL80 е направена под формата на две еднакви четириосни секции с несъчленени талиги. Рамките на двуосните талиги са заварени, мостовите кутии с ролкови лагери са свързани към рамката на талигата чрез каишки с безшумни блокове (каучуково-метални панти). Силите на сцепление и спиране се предават от талигите към тялото през шарнирите. Тяговите електродвигатели NB-418K6 имат аксиална опора. Предавателната кутия от тяговия двигател към колесните двойки е двустранна, спирална, с твърд ръб на зъбното колело. Диаметърът на колоосите с нови гуми според паспорта е 1250 мм, всъщност - 1280-1290 мм.

За да се осигури текущо събиране от контактната мрежа, бяха използвани два пантографа от пантограф, разположени на всяка секция (над кабината на водача). Всяка секция на електрическия локомотив има един тягов трансформатор ODCE-5000/25B и два токоизправителни блока VUK-4000T. Трансформаторите имат тягова намотка и спомагателна намотка с напрежение на отворена верига 399 V (напрежение при номинално натоварване около 380 V), които служат за захранване на спомагателни машини и управляващи вериги. Тяговата намотка се състои от две нерегулирани и две регулируеми части; последните са разделени на четири раздела. Спомагателните машини се захранват от спомагателната намотка през фазов разделител, който генерира третата фаза (първата и втората са клемите на спомагателната намотка). Управляващите вериги се захранват с напрежение 50 V от TRPSh - трансформатор, регулиран от намагнитването на шунтовете чрез диоден токоизправител. За да се изгладят пулсациите след токоизправителя, са инсталирани два дросела D1 и D3, но понастоящем на много електрически локомотиви медните намотки на дроселите са премахнати от депо работници за наемни цели и в блока на силовите устройства No. 1 (където стои TRPSh) се виждат само пухкави ядра.

Скоростта на електрическия локомотив се регулира чрез промяна на напрежението, подавано към тяговите двигатели. При всички видове VL80, с изключение на VL80 R и VL80 SM, това се постига чрез превключване на участъците на тяговата намотка на трансформатора под товар и брояч или координирано включване на нерегулираните и регулирани части на тази намотка с помощта на главния EKG- 8Zh електрически контролер. Това е голям групов превключвател, инсталиран на тягов трансформатор, който има 30 контакторни елемента без дъга и 4 с дъгообразни, осигуряващи превключване на първите тридесет без товар. Контактите на елементите са принудени да пропускат големи токове, следователно те са направени от въглеродно-сребърен състав; само един EKG-8ZH съдържа 12 кг сребро. ЕКГ задвижването е двигател с постоянен ток 50 V с мощност 500 W. Когато този електродвигател работи на електрически локомотив, напрежението в управляващите вериги пада и светлината притъмнява. Електрическата верига на електрическия локомотив също предвижда три етапа на затихване на възбуждането на тяговия електродвигател.

Електрическите локомотиви VL80 T, VL80 S имат реостатично спиране. Непрекъсната мощност на спирачните резистори 5480 kW, реализирана спирачна сила при 50 км/ч - 25 tf.

Електродвигателите AE92-4 се използват като задвижване за вентилатори и компресори, фазоразделители - NB-455A.

Сгъстеният въздух, изпомпван в основните резервоари от два компресора KT-6el, се използва за осигуряване на работата на спирачките на локомотива и на влака, за осигуряване на работата на пневматични контактори, пневматични блокировки на високоволтовата камера, звукови сигнали със свирка (тиха) и тайфон (силна), работа на пневматичното задвижване на чистачките.

Дължина по осите на автоматичните съединители - 32480 мм
Височина от релсовите глави до водача на спуснатия пантограф - 5100 мм
Мощност в почасов режим - 6520 kW
Часова тягова сила - 45,1 tf
Скорост в режим на час - 51,6 км/ч