Вкъщи „Това не са военновъздушни сили, това са военновъздушни сили“ - Бойците падат
Самолетите на унгарските ВВС падат един след друг, през последния много кратък период от време са се случили три „катастрофи“, за щастие никой от тях не е завършил с трагедия, въпреки че в два случая пилотите са сериозно ранени. Причините за инцидентите все още не са публични, някои казват, че военните искат да прикрият подробностите по случаите. Hvg.hu - от военни източници - получи вълнуващи подробности.
В средата на май двуместен изтребител "Грипен" в авиобаза Кечкемет катастрофира на военното летище Часлав в Чешката република, прегазва пистата по време на кацане, завърта се няколко пъти на тревата и след това, според снимките, се счупи на две, губейки носа си. Двамата пилоти на борда са катапултирани, оцелявайки инцидента невредими.
Оттогава резултатите от официалните разследвания не са известни, въпреки че военното ръководство предполага, че проблемът се дължи на повреда на спирачката. Това също е въпрос на предпазливост, тъй като шведският производител също участва в разследването, което не е задължително на това мнение.
Пилотите знаят това
От военен източник научихме, че причината за инцидента в Чешката република е така наречената аеронавигационна грешка, което на практика означава грешка на пилота. Военни пилоти, които анонимно разговаряха с нашия вестник, заявиха, че на самолет, ръководен от командир на авиобаза, както всички останали Gripenen, има два типа на празен ход за двигателя, единият е „въздушен празен ход“, а другият е наземен. Разликата между двете е, че въздушният празен ход оставя определена тяга върху двигателя на самолета, достатъчно, за да го задържи във въздуха. А празният ход на празен ход всъщност намалява мощността на двигателя толкова много, че вече не упражнява тяга. Според изтребителите на Кечкемет инцидентът на техния командир може да е бил причинен от факта, че по време на кацането той е дръпнал лоста за управление на двигателя обратно не на земята, а само във въздуха на празен ход, така че двигателят е бил избутан от неговия двигател, което направи невъзможно спирането.
Но вероятно това не е единствената причина, довела до инцидента. Освен това е аеронавигационен дефект, че командирът на самолета „е кацнал дълго“, тоест не в началото на пистата, т.нар. Той кацна в „зоната на тъчдаун“ със самолета, но някъде в средата на пистата, така че не остана достатъчно място за забавяне на високоскоростния наземен самолет. Към това беше добавена специалната писта на чешкото военно летище, чието начало и край са на хълм, средата на който е в депресия, може да се каже в долина. Когато пилотите оставиха самолета, те пристигнаха в долината и не можаха да видят от хълма пред себе си колко място все още имат. Пристигайки на върха на хълма, те само забелязаха, че мястото няма на склад, самолетът няма да спре до края на пистата, затова решиха да напуснат самолета и се катапултираха.
Бегачът не се затвори
Едва месец след инцидента в Чешката република, пилот на "Грипен" също се катапултира на тактическото летище Кечкемет. Той също не е бил принуден да напусне самолета във въздуха, но е натиснал спусъка на катапулта на пистата след кацане. В този случай носовият механизъм на машината причини аварията, автоматиката искаше да я затвори необичайно, така че системата затвори капака на мястото на шасито, преди да дръпне колелото.
Пилотът се опита да спаси самолета, когато реши да не катапултира във въздуха, а да се опита да приземи самолета с дефектния носовик. Първо той консумира гориво на машината за повече от час, за да удари земята с най-малко запалим материал и едва след това се обърна към посоката на кацане. В продължение на дълъг период от време той направи безброй опити да поправи грешката, която, въпреки че получи сериозна помощ от земята, не успя.