Виж темата - 4AGE 16V 20V

на AïGoRr »11 ноември 2009, 11:08

Представяне на Mr. 4AGE, според различните поколения:
Източник: http://home.clear.net.nz/pages/phil.bradshaw/Index.htm
/! \ Внимание: това са данни на производителя и вероятно Великобритания/САЩ, така че може да има малки вариации в сравнение с моделите JDM.

  • Произведено. 83,5-87,5. 87,5-89,5. 89,5-91,6. 91,6-95,5. 95.5-.
  • Двигател. 4A-GEU. 4A-GE. 4A-GE. 4A-GE 20V. 4A-GE 20V.
  • Капацитет (cc). 1587. 1587. 1587. 1587. 1587.
  • Диаметър x ход (mm). 81,0х77,7. 81,0х77,7. 81,0х77,7. 81,0х77,7. 81,0х77,7.
  • Съотношение на комп. 9.4. 9.4. 10.3. 10.5. 11.
  • Сигнал за натоварване. КАРТА. AFM. КАРТА. AFM. КАРТА.
  • Индукция и глава. Глава на TVIS Big Port. TVIS/Голямо пристанище. Няма TVIS/Глава на малък порт. 4 ITB 20 Глава на клапана. 4 ITB 20 Глава на клапана
    . & Външно източване на масло.
  • Gudgeon Pin Dia (mm). 18. 20. 20. 20. 20.
  • Диаметър на големия край (mm). 40. 42. 42. 42. 42.
  • Диаметър на коляновия вал (mm). 48. 48. 48. 48. 48.
  • Бутала с маслено охлаждане. Не. Не. Да. Да.
  • Запалване. Дистрибутор. Дистрибутор. Дистрибутор. Дистрибутор. Дистрибутор.
  • Написване на корица на Cam. Синьо черно. Червено и черно. Червен. Сребърни калъфи. Черни калъфи за камери.
  • kW @ rpm. 95.5@6600. 88 @ 6600. 103 @ 7200. 118 @ 7400. 121 @ 7800.
  • HP-iso @ rpm. 128 @ 6600. 118 @ 6600. 138 @ 7200. 158 @ 7400. 162 @ 7800.
  • Nm @ rpm. 149 @ 5200. 142 @ 5200. 141 @ 6000. 162 @ 5200. 162 @/5600.

Re: 4AGE 16V/20V

на AïGoRr »11 ноември 2009, 11:09

Готино ! Можем да започнем ?
Вече сте се справили с 20v ?

Какво мислите за 4AGE 20v в сравнение с 16V ?
Има ли наистина голяма разлика (освен оригиналните мощности, 130 к.с. за bluetop и 165 к.с. за черен плот) ?
Възможно е ниво на подготовка, кое от двете е по-лесно ?
Пример: Blacktop вече има впръскване на псевдо 4 pap, цилиндровата глава е оригинална archi chiadée (дори в сравнение със silvertop) и има VVT-i> предимство или недостатък? (за състезателен двигател).

Големият въпрос е: при подготовка за среден спорт (aac, ковани свързващи щанги и бутала, балансиран vilo + олекотен маховик, reprog или Power FC, свещи + сбруя kivabien) кой от двата ще бъде най-приятен за използване? Освен ако тези две мелници нямат нищо общо по отношение на характера и поведението ?

Re: 4AGE 16V/20V

на AïGoRr »11 ноември 2009, 11:09

За да обобщим, основно трябва да знаете бюджета си, за какво възнамерявате да работите и какво поведение на двигателя искате. и след това вземете 4AGE, който ви подхожда най-добре (можете също да смесите определени парчета, като 4AGE, който бях направил, за да огранича бюджета)

Re: 4AGE 16V/20V

на AïGoRr »11 ноември 2009, 11:10

Ако това бъде направено, това ще бъде изключително кръгова, за да участвате евентуално в един или повече рунда на Time-Attack във Франция и за разходки.
Що се отнася до бюджета, все още нямам подробности за това.
Но засега просто планирам да купя двигателя (това вече е 900-1000 € за Blacktop) и лека оптимизация (колектор + персонализирана линия> преход от напречен към надлъжен, свещи/бобина/лъч, въздушна кутия, а защо не и инжектори, но тук си представям, че трябва да преминем през reprog).

Така че предполагам, че голямата работа, извършена върху всмукателните отвори на цилиндровата глава между среброто и черното, се състоеше в намаляване на смущения в потока, така че дори ако това означава да вземете 20v, това е Blacktop.

Така че 2-те версии имат много потенциал, но за подготовка, при която не докосвате цилиндровата глава, трябва да се обърнете към 20v, което непременно ще произведе повече мощност, малко по-малко въртящ момент, има само VVTi, който рискува да е тежък за управление.

Така че, за използване на верига, със среден и висок скорост, лек подготвителен (поне в началото) въпрос за бюджета, трябва да се обърна към черен връх с няколко модификации.

Re: 4AGE 16V/20V

на AïGoRr »11 ноември 2009, 11:11

lebof написа: Ако искате да преместите въпросите/отговорите в друга публикация, няма проблем

Рум-ром, питай Каос, не съм извънземно .

AigoR
Всъщност основната част от работата по цилиндровата глава на Blacktop е била да се намали това смущение (трудно е да се премахне напълно, това е и причината много производители да се откажат от 5s/цилиндрите.

Това, което трябва да знаете, е, че не 20V главата на цилиндъра прави излишната мощност, а ITB, управлението, ниският двигател с по-леки вътрешни елементи, RV и накрая 20v главата на цилиндъра.