Висока скорост в Русия - с влак Разбира се!
Русия е голяма държава, разположена едновременно на два континента. Европейската част е гъсто населена, поради което железопътната мрежа също е гъста, докато азиатската част е заета от огромни необитаеми райони. Транссибирската железопътна линия от Москва до Владивосток свързва като конец по-големите градове на Сибир.
Опитите за увеличаване на скоростта започват още през съветската ера, главно между столицата Москва и втория по големина град Санкт Петербург. Развитието напредва бавно и няколко пъти се сблъсква в задънена улица.
В Русия железопътната линия е много важно транспортно средство, тъй като пътната мрежа е слабо развита. Поради минералните ресурси, основните линии с голям капацитет между градовете са построени рано, с по-широка междурелсие от 1524 мм от европейските. По-късно това беше намалено до 1520 мм, които се използват и до днес. Поради дългите разстояния през страната се движат дълги експресни влакове за дълги разстояния с много вагони, дори в продължение на дни. Руският експрес изминава 9288 км пътуване за 148 часа и 27 минути. от тях също може да се види, че дори и малко увеличение на скоростта на такова разстояние може да означава часове или дори по-малко време по време на пътуването.
Първоначални опити са направени с преустроена моторна кола, оборудвана с реактивни двигатели. Така се ражда R22 Turbojet.
Реактивният двигател е най-ефективният начин за постигане на висока скорост, който се използва и от реактивните самолети. На релсите може да се пропуснат крила, релсите осигуряват управление и не се изисква плаваемост (или липса на такава).
През 1970 г. е построен само един прототип. Влакът е дълъг 28 метра и заедно със 7,4 тона гориво тежи общо 54 тона. Максималната му скорост беше 250 км/ч.
По-нататъшните планове бяха много по-амбициозни, те вече мислеха за влакове с много вагони, но подобренията спряха. Вероятно същите проблеми като при Aerotrain или Sínzeppelin: висок шум, опасна работа, нисък капацитет, голям разход на гориво.
Тъй като високоскоростният трафик между Москва и Санкт Петербург все още не е разрешен, те се обръщат за помощ към една от приятелските страни - Чехословакия. Чехите вече имаха голям опит в производството на високопроизводителни електрически локомотиви, така че Серия Chs200.
Шкода произвежда 12 двусекционни електрически локомотиви Škoda 66Е, 8000 kW, 3000 V DC като компенсация за Съветския съюз през 1974 г. и след това през 1979 г. Тези Серия Chs200 (на руски: ЧС200) и използвани за теглене на Невски експрес с 200 км/ч по 650-километровия маршрут Москва-Санкт Петербург, докато не бъдат изместени от съветските моторни влакове от серията ER200.
НА Серия Chs200 (Chs се позовава на Чехословакия от нейно име) достигна скорост от 262 км/ч при тест през 2007 г., поставяйки нов руски рекорд за скорост и спечелвайки титлата най-бърз чешки локомотив.
След това фокусът се измести повече към високоскоростните електрически множество единици. Започва разработването на собствен електромотор и след това се ражда ER200 (на руски: ЕР200) серия.
В днешния завод за вагони в Рига в Латвия са построени общо три моторни влака (Фабрика за строителство на вагони в Рига). Първият прототип е пуснат на пазара през 1974 г., а след дълга пауза - още два през 1992 г. Първата серия работи от Москва и Санкт Петербург редовно от 1984 г., а втората серия от 1996 г. нататък. Серия Chs200 вместо.
Многократните блокове от осем части също работят на 3 kV DC, с максимална мощност от само 1720 kW. Максималната скорост на 416-местния мотор е 200 км/ч. Тази серия беше първият в света високоскоростен влак с постоянен ток, оборудван със съпротивителна спирачка. Външната обвивка е изработена от алуминиева сплав, с която е постигнато значително намаляване на теглото.
Моторният влак ER200 105 вече може да бъде видян в Московския железопътен музей
Напредък е постигнат и в друг тягов пол: TEP80 (на руски: ТЭП80) серия е серия от високоскоростни руски дизелови локомотиви. Общо само два от тях са построени между 1988 и 1989 г. в завода в Коломенски завод. Локомотивът с осем оси има две четириосни талиги с разположение на оста B + B-B + B. Мощността на 4500 kW дизелов двигател е 3300 kW, което е достатъчно за планираната скорост от 160 км/ч.
На 5 октомври 1993 г. един от локомотивите също е достигнал скорост от 271 км/ч между Москва и Санкт Петербург, което все още е непобедимият световен рекорд за скорост за дизеловите локомотиви.
В момента единият член на поредицата е изложен в железопътния музей в Санкт Петербург, а другият е изложен на гара Новосибирск. По стените на всяка от тях беше поставена плоча в памет на записа от 1993 г.
Необходимо е да се доразвие серията ER200. Новият електрически многократен агрегат, който беше планиран да се движи със скорост до 300 км/ч VSZM250 Szokol (на руски: ВСМ250 «Училище»; означаващ сокол). Междувременно линията Москва-Санкт Петербург беше доразвита, увеличавайки скоростта от 200 на 250 км/ч. Вече е абсолютно необходим нов високоскоростен саморазработен мотор.