Вилични пружини на Wilbers срещу оригинали - Шаси - Форум на NTV
Този сайт използва бисквитки. Продължавайки да разглеждате този сайт, вие се съгласявате с нашата Политика за бисквитките.
Еберхард
По повод услуга за вилици сравних пружините на Wilbers, които предишният собственик беше инсталирал с оригиналните такива на Honda.
За да направите това, (по-дългите) пружини на Wilbers и Honda се натискат една зад друга върху метла, след което се натискат заедно с тръба и се измерва докъде се движат едната и другата. Получавате стойности само една спрямо друга, но това също е интересно.
Резултат:
- В (меката) зона на Уилбърс, където особено плътно навитата част се компресира
> и двете пружини еднакви - Тази област завършва след общо 140 = 70 mm на пружина, след което се прилагат намотките на Wilbers
> отскача само твърдата част - Пружината на Wilbers е напрегната 40 mm по време на монтажа (22 mm издатина, 18 mm тапа)
- Има отрицателно пролетно пътуване при Уилбърс
40 мм; след това се компресира общо 80 мм
> Меката зона вече е изразходвана при търкаляне, винаги карате в твърдата зона
Уилбърс би изглеждал „прогресивен“ само ако меката област беше малко по-твърда или по-дълга.
Просто изглежда малко по-трудно от пролетта на Honda.
Моето заключение - преинсталирам оригиналната пружина, тя също е двустепенна, но "зоната за превключване" е в по-компресирано състояние> така че има смисъл.
жара
Мойн, мисля, че е хубаво, че го измери отново. 40 мм отрицателно пролетно пътуване ми се струва много, в сравнение с това, което обикновено четете, както трябва.
Струва ми се също, че първоначалната причина за цялото „абсолютно трябва да има друга писалка“ е най-оригиналната, непрогресивна писалка. и Honda със сигурност не го е променила за нищо.
Да: Касетата може да е напълно различна, няма какво да кажа.
Но не забелязвам никаква разлика между моя 92 с оригинален перо (малко по-напрегнат) и моя 92-ти с пролетта на Wilbers.
Гледали ли сте някога отрицателното движение на оригиналните извори? Трябваше да сложа малко нещо между тях. но също така съм явно твърде дебела
Любов от
Крек жаба
Шоломан
Еберхард
@knallfrosch, NFW на оригиналните пружини трябва да бъде еднакъв, тъй като твърдостта на пружината е еднаква (в рамките на грубия метод на измерване).
И това е така, 40 мм е малко повече, Wilbers препоръчва 25 до 30%, с общ ход на окачването 125 мм, който би бил максимум 37,5 мм. Ето защо сложих 9 мм отдолу (с шайби) и ще го направя отново с оригиналните пружини.
Причината за цялото „абсолютно трябва да има друга писалка“ ми се струва просто навик. Дълго време в Япония се използваха прекалено меки извори и надграждането до Wirth/Wilbers винаги беше подобрение. По някое време обаче японците започнаха да настройват по-правилно шасито (за тежки клиенти с дълъг нос); и тогава промяната не винаги е предимство.
Вече беше случаят със стар CB-Four, че пружините Wirth изобщо не работеха и чак след втората размяна получих правилните. Така те (винаги) наистина не виждат какво правят.
@Sholloman, натискаш и двете пера едно зад друго върху дръжката и маркираш границата и горния ръб.
След това натискате пружините с тръба напр. 10 см заедно и измерете разстоянието от новата до старата граница. За мен беше 5 см, т.е. И двете пружини са с пружинно натоварване по 5 см - така че са еднакво твърди. Добре?
Публикацията е редактирана 4 пъти, последно от Eberhard: Andere Feder (7 юли 2019 г., 23:38 ч.).
Майкъл RC31
Ръководство за крива
Хммм. 40 мм е може би твърде много за мотопеда. В зависимост от теглото на водача.
Според моя опит обаче всичко, което има отпред, с отклонение на пружината от 110 - 130 мм, по-малко от 35 мм от NFW с тегло на водача, започва да се влошава (при пълно натоварване, нестабилно отпред. При ускорение, в наклонено положение над гребени, нестабилно, над силни вълни, неспокойни отпред.).
С други думи, когато вилицата „свърши“ от спирачката надолу, особено при ускорение, за да поддържа предната гума достатъчно постоянна и мощна на земята и да я притиска. Пътят на практика отскача от гумата и усещането изглежда "нервно" отпред, губи увереност, сцеплението става нестабилно и непостоянно.
Когато сте в режим на обиколка, това почти няма разлика.
Единствената разлика е, че със закрепена на една и съща височина вилка мотопедът с по-голямо отрицателно отклонение на пружината отпред е направен малко по-управляем, колеблив, по-готов да се обърне, по-нервен с по-малко NFW, обратното се случва малко повече. по-стабилен, по-тих, по-упорит, бавен в поведението при управление.
Защото чрез регулиране на VS, NFW, ъгъла на кормилната глава и преди всичко колелото неизбежно се променя.
Различните вилични пружини отпред, разбира се, имат смисъл само ако аксесоарите са по-стегнати.
Тъй като оригиналите вече са затрупани с леко спортен стил на шофиране, позволяват много движение отпред, гмуркат се бързо и дълбоко при спиране, буквално се срутват.
Главно защото амортисьорът остава по-тих отзад и балансът в FW е напълно объркан, когато шофирате със спортен стил на шофиране по "НЕ идеално равен" маршрут.
Разбира се, можете да подобрите това, ако увеличите VS на извора Ori (NFW не трябва да 8 юли 2019 г., 12:28 ч.).