Вилица вместо пистолет, Публикации, По света
Имиджът на електрическия автомобил се е променил много през последните години - от мъничък автомобил с ниска мощност той се е превърнал в мощен и бърз, но много икономичен модерен автомобил. На автомобилното изложение във Франкфурт, което се превърна в изложба на различни биоконцепции и еко-автомобили, европейските автомобилни производители упорито насърчават посетителите да оставят настрана пистолета за зареждане и да се въоръжат с ... електрически щепсел.
Преобладаващата маса електрически превозни средства все още е, както се казва, по-специално "за всички", тъй като те имат очевидни проблеми с пробега (оттук и желанието на производителите да намалят теглото и да превърнат колата почти в картонена количка). Не мина много време и решението на проблема възникна от неочаквана страна. На технолозите са помагали ... статистици. Тяхната наука знае всичко, включително кой, къде и докъде пътува. Оказа се, че по-голямата част от автомобилистите пътуват от вкъщи до работа и обратно пет дни в седмицата, изминавайки разстояние не повече от 50 километра. И така, пита се човек, десетилетия безплодни усилия за осигуряване на електрическа кола с пробег, сравним с бензинова кола, тоест 400, 500 или дори повече километри? Защо да мислим как да създадем мрежа от електрически бензиностанции? В крайна сметка има контакт във всеки офис, във всеки дом, така че батерия за 50-70 километра ще бъде достатъчна. И можете да не бързате с зареждането: нощта е дълга, а работният ден е още по-дълъг! Основното е, че батерията е издръжлива и може да издържа на ежедневно презареждане за дълго време, да речем, около пет години.
И тогава се оказа, че такива акумулатори могат да се правят още днес, че те не са никак тежки, че в колата има достатъчно място за тях, за електрически мотор и дори за резервоар за газ с двигател с вътрешно горене. Последното ще е необходимо на шофьора, ако изведнъж няма достатъчно капацитет на батерията по време на, да речем, пътуване извън града за уикенд или на пътуване.
Еколозите са напълно доволни от този подход: градовете се задушават предимно от отработени газове и в тях хибридни превозни средства от нов тип ще работят изключително на електрическа тяга. Като цяло, синигер в ръцете се оказа много по-привлекателен от кран в далечното небе. Между другото, дизайнерите се погрижиха за неговата привлекателност: просто погледнете например Opel Flextreme - не е ли чудо този автоелектрически мобилен телефон?
Те вече са сред нас
Докато любопитните посетители на шоурума във Франкфурт се блъскаха около електрическите концепции на Opel, Volvo, Nissan и други компании, представителите на Mercedes-Benz вероятно се усмихваха снизходително. Като любители какво да им вземем. Преди три години направихме такъв плъгин хибрид Sprinter и дори пуснахме цяла поредица фургони за Калифорния, където всички буквално са обсебени от околната среда. Да, разбира се, беше показано и на изложение в Хановер, но предимно специалисти отиват да разгледат камионите, така че новостта остана малко известна.
Така че Dodge Sprinter PHEV (по това време Dodge, подобно на Chrysler, беше брат на Mercedes-Benz и беше част от концерна DaimlerChrysler) се движеше из града абсолютно безшумно и не навреди на носа на местните жители, чувствителни към отработените газове . Ако след 20 мили камионът беше в състояние да се върне в базата, той беше поставен на пълно презареждане, което отне 6 часа. Е, ако не, тогава дизелът беше включен, едновременно зареждайки батериите и премествайки Sprinter по-нататък. Интересна особеност на този хибрид беше възможността да се използва тягов електрически двигател като генератор, способен да доставя енергия на различни агрегати и инструменти (например в услугата 911). Тогава колата спря, дизелът въртеше мотора-генератор и вече издаваше необходимите 110 волта.
Режимът на работа на хибридния силов агрегат в тази кола е избран от самия водач. Нещо повече, дори в случай на шофиране "на дизел", автомобилът се оказа по-икономичен от обикновено: при спиране електрическият мотор изпълняваше функцията на генератор и презареждаше батерията, увеличавайки обхвата на електрическата тяга. Освен това, увеличените разходи за хибрида се компенсират отчасти от ползите в законодателството. Например в Калифорния такива автомобили може да не плащат паркинг, а в Лондон те са освободени от такси за влизане в центъра на града.