ВИДЕО Най-широката колоездачна пътека в Клуж не се използва от никого
Най-щедрата велосипедна пътека в града все още не се използва от никого.
Община Клуж "роди" най-щедрата писта в града, без никаква помощ в момента, поради намесата на манастира във Флорешти, може би единственото място, където велосипедите и колите споделят своето братство. Просто автомобилната лента е мравуняк, докато велоалеята е пуста. На няколко десетки метра разстояние, писти, които биха могли да бъдат много по-натоварени, изглеждат „като след войната“.
Пътят, който свързва западния край на улица Floresti и улица Bucium в Клуж-Напока, е с дължина около 100 метра и в момента се използва само от автомобили, включително тежък тонаж и автобуси, които свързват комплекса Florivoi. de MДѓnДѓЕџtur. Половината от свързващия път, ограничен преди няколко месеца за използване на велосипедисти, е безлюден, въпреки че е подреден по най-щедрите стандарти за ширина в Клуж, както се случва доста рядко.
Автомобилите, които използват свързващата артерия, разположена на територията на общината, разполагат от няколко месеца само с една лента, с ширина около 4 метра, а другата, която има подобна ширина, се трансформира в коловоз. велосипед, двупосочен. Автомобилните и велосипедни алеи, първоначално разделени от жълти колони, често събаряни от автомобили, са разделени от около месец бетонни парапети, с ширина около 0,5 м. Осигуряването на сектора не е довело до повреди. за използване на пистата с щедри размери, 1,5 метра в посока, удвоени с квадрат 1 метър по нея. Ако автомобилната лента е непрекъснато преминавана от малки автомобили, тежки превозни средства и автобуси,
„Когато идвам тук с колело, предпочитам да отида на тротоара, защото когато имаше стълбове, се влиза в пистата с кола. Малко е широк, особено защото в посока на автомобили, леко извити, има дълги автобуси, които едва се обръщат. След моста N (към хипермаркет Cora, пр. Червен) пистата е много тясна и след дъжда цялата вода се събира по нея ", казва Мариус, младеж, преминаващ през района, който използва само велосипеда и автобуса си като транспортно средство. 25-годишната Ема смята, че промяната на дестинацията на една от лентите, първоначално използвана от автомобили, не е лоша идея: „Една от лентите беше безсмислена, защото след изкачването на две ленти на кръстовището“. Вземете улица Буциум, навлизате в нея практически на платното. Когато стълбовете бяха поставени, шофьорите, особено тези от други градове, не знаеха, че това е велоалея и всъщност влизаха там, нито веднъж не видях това. По-добре парапетите да са поставени на място “, смята тя. За около час на пистата не можеше да се види велосипедист и през лятото ситуацията не се промени много. Повторният транзит на района не е предназначен да пречи на всеки велосипедист, поне не по луксозната писта в планината.
Няма продължение
Той също така даде пример с други писти до известна степен на нуждата или контекста, като тези в кварталите на Ирис и Между езерата, подредени в много щедри размери, в райони, преминали и без това от много малко автомобили. Ако въвеждането на велосипеди и специални стойки в градската верига дават положителен сигнал за използването на тези транспортни средства, начинът на подреждане на пистите може да доведе до лоша услуга, смята колоездачът.
Част от проекта за споделяне на велосипеди
Споменатата велосипедна писта е интегрирана в проекта Bike Sharing с европейско финансиране, извършено със закъснение от кметството на Клуж-Напока и наскоро завършено. Ръководителят на проектите на общината, финансирани от ЕС, Овидиу Кампеан подчерта, че решението да се раздели наполовина пътната лента, споменато в групата автомобили и велосипеди, принадлежи на Общинската комисия за пътна система. Според него местните власти са загрижени да дадат положителен сигнал относно използването на това транспортно средство в града и полезността на въпросната писта може да се увеличи в бъдеще. Към Флорешти след него след известно разстояние следва още една мини писта с дължина 50-100 метра, „скочена с парашут“ пред магазина Практикер и отделена от парапетите по европейския път. По-късно колоездачите са "изоставени" от суматохата на DN1, въпреки че Floresti също е част, както и Cluj-Napoca и Apahida от европейския проект, който също предвижда изграждането на писти с връзки между тях.
„Завършен“ с три години закъснение
Град Клуж-Напока обявява приключването на проекта „Мрежа от станции за самообслужване на велосипеди под наем“ на 17 ноември 2016 г. Общата стойност на проекта е 14 041 299,07 леи, от които стойността на невъзстановимата заявка: 10,586,154.20 леи. Общата цел на проекта е да намали автомобилния трафик, да развие екологичен транспорт и да насърчи използването на велосипеди като алтернативно транспортно средство, за да се подобри градската мобилност в столичния район Клуж. Конкретните цели на проекта се състоят в създаването на мрежа от 50 станции за наем на велосипеди в режим на самообслужване и развитие на последователна мрежа от писти и маршрути за велосипедисти, на територията на Клуж -Напока, на комуна FloreIti и на комуна Apahida ”, беше съобщението за пресата на кметството на Клуж-Напока, обявяващо края на проекта, преди няколко дни.