Vespa Primavera 125 т.е. 3V 2014 г .; Moto-Station

Ramblas, barrios, playa y soledad... Барселона е популярна дестинация за европейската младеж. Столица на фиестата, където един от два бизнеса е тапас бар (между другото доста евтин!), Но е много трудно да се заобиколиш, независимо от времето на годината и часа на деня. Оттук и привързаността на каталунците към моторните двуколесни мотоциклети, и по-специално към скутерите с малка денивелация. Неслучайно при Derbi скутер 125 се нарича Rambla (Aprilia Sportcity Cube).

Ето защо представянето на новата Vespa Primavera 125 тук има смисъл и ние го виждаме от първите ни обиколки на колелата. Компактен, лек, последното допълнение към гамата Vespa е супер пъргав. На кормилото му можете лесно да се вмъкнете в трафика, паркирате почти навсякъде - защото местата, запазени за двуколесни превозни средства, са изключително маневрени - и преди всичко привлича погледа на зрителите, извикани от тази великолепна оса с модерна форми. В много модерен град, където трябва да те видят, това има значение !

Нови стандарти

Веспа Примавера: Пилотът е глезен

На новата долна седалка на модерната Vespa Primavera (- 5 мм) достъпността се подобрява с наличието на по-тесни ходови дъски. По-малките шофьори ще го оценят. Седнали здраво на тази мека седалка, предлагайки по-добра опора от преди, откриваме нова вътрешна форма на престилката, с видима структура на кормилната колона и нова кутия за ръкавици. И тук всичко е направено от стомана.

Но най-приятно е на нивото на кормилото, на което е инсталирана новата апаратура. Формите са по-смели и видимостта е по-добра в присъствието на скоростомер (с черен фон) с игли в горната част и LCD клавиатура, предоставяща информация за нивото на горивото, частичния пробег (2), общия пробег и времето в отдолу. Бутоните за управление вече са интегрирани в "гривни" с хромиран завършек.

Лявата страна, препратка към елемента, използван за смяна на предавките в класическите Vespas, показва нов бутон за мигач (не много ергономичен!), Друг за клаксона и последен за включване на дългите светлини и повикването на фаровете. Вдясно, между бутона на прекъсвача (червен) и този, запазен за стартиране, има нова команда за режим за превъртане през информацията на цифровата клавиатура.

Инсулт на гърба !

По-малко "мамка му"

Динамично Primavera е по-интересна от късната LX. Благодарение на втвърденото си шаси, приемането на по-голямо колело отзад (11 инча срещу 10 на LX), междуосието му леко преработено нагоре и правилното монтиране на гумите на нашите тестови машини (Michelin City Grip), все още го намираме като пъргав, но по-добре да остане на курса. Оказва се, че е по-малко въртеливо и се радва на по-убедително управление. Комфортът също се подобрява! Седлото е включено, но трябва да признаем, че по този въпрос промените, направени в окачванията, са го трансформирали (подробности на страница 2). На често здравия асфалт в Барселона, Primavera наистина е по-малко "хлъзгав" от предишното "малко тяло" на легендарната италианска марка. Неговата вилица също предлага повече напредък, но пътуването му все още е ограничено. Спирачната система е правилна. Преди дозирането е лесно, но ни се струва, че липсва малко хапка, със сигурност поради липсата на нахлуване на нашия тестов модел (50 км на километража). Задната част има тенденция да се блокира бързо.