Велосипедът „Пегас“, от „Златния век“, в ерата на „готините предмети“
Влизам
Създай акаунт
Възстановяване на парола
начин на живот
Това е кратката история на преоткриването и трансформирането на марка, от пролетарския велосипед, обещан като подарък на победителите от комунизма, до днешното постмодерно, лъскаво и цветно превозно средство, предназначено да очарова и насочи погледа към улицата.
Много от спомените на Дойна Улману са изтрити. Особено тези от детството, повечето от които останаха като дифузни комбинации от цвят, мирис, вкус и допир, а не като добре дефинирани истории, достойни да бъдат разказани на бъдещите поколения. Но този спомен остана.
Той беше на 7 години, това се случи през 1985 г. Той стоеше вкъщи. Беше лято, току-що бе спечелила първа награда в училище и чакаше, със скептицизма, който може да има само едно дете, преживяло достатъчно разочарования от този вид, пристигането на родителите си. Той не знае колко дълго стоеше пред прозореца, гледайки зад блока, към тесния път, който минаваше покрай общ отоплителен пункт в Букурещ.
Накрая, когато забеляза силуети на родителите си, приближаващи се отдалеч, с баща си, носещ в дясната си ръка щедър предмет с размери, той се откъсна от прозореца, тичаше из цялата къща, без никаква точна цел, изскърца няколко пъти. и започна да подскача.
Така родителите й я намериха на входа на апартамента. Дете, скачащо и чуруликащо, готово да завладее най-желания подарък, наградата за една година, изживяна под знаците „Ще бъда добър“ и „Ще получавам високи оценки само в училище“.
Това беше денят, когато Дойна Улману се запозна официално с велосипеда Pegas. Не първата среща, защото беше направила още няколко обиколки на „мотора“ на момче на съседното стълбище, в края на изтощителни молитви и размяна на предмети явно в нейна вреда. Но всичко това трябваше да приключи през онзи летен ден. Това е, този червен мотор ще бъде неин, тя ще ходи навсякъде с нея, цялата ваканция, след това, когато започне училището, веднага след домашното, ще я изведе отново.
И така беше, спомня си днес 35-годишната дама. Има години, когато дори понятието „ходене“ вече не съществува. Всичко се правеше с колело: игрите с приятели, посещението при бабата, малките пазарувания, на които са я изпращали родителите, разходките в квартала, ходенето на кино ... и самият списък лесно ще запълни тези вестникарски страници.
В средата на 90-те години, когато тя се готвеше да излети като ракета като тийнейджър, велосипедът й беше изоставен на балкона на баба си. Тогава тя израсна, израсна, както казват днес, не посещаваше много баба си и прекарваше повече време с приятели и колеж. Самият живот обаче се е променил, с пълното обезсърчаване през първите години след Революцията, експлозията на парите, възможностите и свободите от всякакъв вид.
Ето как велосипедът „Пегас“ остана на този балкон дълги години, покрит с нещо като брезент, за да бъде защитен от дъжд и студ, така че накрая появата на саксии с цветя да го изгони от кутията в мазето на блока. . И той остава там до 2012 г., когато съдбата ще запази за Дойна Улману втора среща с двуколесното превозно средство.
През 2005 г. механичният завод Тохан обяви окончателното прекратяване на дейността по производството на велосипедната линия. В този момент съобщението остана почти незабелязано. В Румъния имаше десетки двуколесни модели превозни средства, повечето сглобени или произведени директно в Китай.
„Тъй като пазарът приема продажба на неоторизирани продукти, като китайски велосипеди, на цена от 1,3 милиона леи, които ви издържат само около три месеца, разбира се велосипеди, произведени в Тохан, на цена от 3, 5 милиона леи, остават на фабричната порта. Това, че имат гаранция от над 40 години, вече няма значение за никого ", обясни към този момент Дан Таче, директор на компанията, цитиран от" Трансилвания Експрес ".
С прекратяването на дейността една от най-известните румънски марки изчезна, мечтата на всяко дете, отгледано в комунистическата епоха, сред бетон, с ключа, окачен на врата му, и карти за хляб в ръката му. Минаха тихо седем години, докато в ден като всеки друг млад мъж, нетърпелив да си купи детския велосипед, по телефона разбра, че марката „Pegas“ вече не съществува.
Това беше началото на история за опит за преоткриване на част от румънската история. Днес през града може да се види гербът "Пегас", залепен за някои изключително модерни велосипеди, които предават своя източник на комунистическо вдъхновение само от време на време, през линия или контур.
Втората среща на Дойна Улману с велосипеда Pegas се състоя през август миналата година. След това, по случай рождения си ден, тя се събуди с велосипед, паркиран в залата на апартамента, подарък от съпруга си. Линиите бяха познати, но возилото пред него напълно привлече вниманието му. Имаше оранжеви колела, блестеше навсякъде, изглеждаше, че идва направо от каталог.
Тя дори не забеляза най-важната подробност, докато съпругът й не привлече вниманието ѝ. След това завъртя кормилото и, хванат за него, в пространството над фара видя табелата „Пегас“. „Не мога да повярвам, че е така. Съпругът ми ми каза, че е гледал телевизионно предаване, в което се казва, че отново е започнал да произвежда велосипеди Pegasus. И той си помисли, че би било хубаво да ми купи такъв, че все още го притеснявам. Но той не знаеше, докато не му казах, че имам Пегас и че ходя навсякъде с него ", казва Дойна Улману.
Новият мотор малко прилича на стария, казва дамата. Разбира се, линиите изглеждат сходни - или отделени от едно и също семейство. Но на лошия външен вид на стария комунистически велосипед, новото превозно средство се противопоставя на съвременното богатство, трудно за пренебрегване. Нещо повече, иска ви се да се изкачите директно по него, да обиколите града, за да бъдете възхитени от света!
Няколко дни по-късно Дойна Улману се върнала в апартамента на баба си. От тук взе ключа за избата. Той слезе долу, отвори вратата на високоговорителя и изведе стария Пегас на светло. Трябваше само нова боя и малко масло върху веригата. Изглежда ново, казва дамата.
Оставаше малко да се чака. До деня, когато първото дете на Дойна Улману, малко момиченце на пътя, ще бъде достатъчно голямо, за да може да кара колело. Очаква я старият велосипед на майка й, плюс, бонус, истории за това как го е получила и къде е карала с него.
е броят на продадените в момента модели на Pegas: "Street", "Mini Street", "Classic"
и "Практически".
Дилемата: как да актуализирате липсващ велосипед
В центъра на Букурещ, блокиран между кино „Скала“ и хотел „Амбасадор“, се намират семинарите на Циклоп. Вероятно никога досега не сте били там, но не сте в много проблеми. По-голямата част от жителите на Букурещ са в същото положение.
Почти никой не знае какво се крие отвъд прохода, който свързва залите с градския тормоз на булевард Магеру. Това място имаше поне неблагодарна съдба. Основан е от известния индустриалец Думитру Брагадиру, същият, който създава първата фабрика за рафиниран алкохол и първата пивоварна, същият, който въвежда телефония в Румъния.
Изоставена след Революцията, сградата на Циклоп в момента се бори между своето жалко състояние и съдебен спор за дела за реституция.
Вътре в сградата има друга част от историята, този път малко по-нова и със сигурност с много по-щастлива съдба. Тук беше отворен новият магазин за велосипеди Pegas, а също и семинарите, където четирима млади хора преработват модерната траектория на една от най-известните румънски марки.
Тук е странна картина, подходяща само за медитация върху течението на времето и ролята на съдбата в света. Горе са развалините на бившите зали, липсващи прозорци и покрити с плесен стени. Долу, пред малкия магазин, можете да видите някои интензивно оцветени велосипеди, в оранжево и червено, тениски висят за продажба, а изтъкана маса е готова на всяка секунда да посрещне своите клиенти, нетърпеливи да научат за модерното, подобрено и привлекателни за собственото си детство.
Историята на новия Пегас започва преди две години. Тогава Андрей Ботеску (сега на 36 години), тъжен и раздразнен от факта, че някой му е откраднал велосипеда, се появи в двуколесен автомобилен магазин в Букурещ. Зад гишето беше Александру Манда (30-годишен), стар приятел на жертвата. Този ден Ботеску имаше план.
Не за първи път му откраднаха мотора, затова той реши да потърси нещо страхотно, но не твърде привлекателно за крадците. Заедно с една по-стара мечта - да караш велосипед веднъж като дете, горната идея накара Андрей Ботеску да вземе сърцето си в зъби и да се обади на фабриката в Тохан, традиционния производител на велосипеда Pegas.
Отне няколко секунди, за да се вкорени идеята за бъдещ бизнес. Казаха на Тохан, че получавам такива телефони всеки ден, но напразно, тъй като велосипедите на Pegas не се произвеждат от години.
„Андрей имаше магистърска степен по социология в Швеция. Спомням си, когато ми каза, че в този момент той е живял това, което е прочел за дисертацията си, за цикличността на живите явления, за това как съдбата на даден обект е погребана и разкрита от течението на времето ", казва Александру Манда.
Философски или не, пътят от идеята към проекта и накрая към продукта започна в OSIM. Двамата приятели кандидатстваха за притежание на марката "Pegas". Те плащат адвокатски хонорари и такси за регистрация и
те чакаха. В края на осемте месеца, предвидени от закона за проверка дали марката все още принадлежи на някого или евентуален съдебен процес, те получиха зелено. Марката "Pegasus" е върната към живот.
От този момент започна работата по набиране на персонал. Андрей Ботеску и Александру Манда, превърнати в мениджъри и директори по маркетинг продажби, постепенно се присъединиха от Адриан Теаша, технически експерт, отговорен за развитието на марката, и Сиприан Фрунзеану (сега на 26 години), дизайнерът.
Първият пристигна, препоръчан от визитката си на терен, което, обобщено по думите на Андрей Ботеску, би звучало по следния начин: „Цялото юношество ремонтира само Пегасури“.
Истинското предизвикателство обаче ще падне на Киприан Фрунзану, който трябваше да преначертае какво за повечето деца по време на комунизма се идентифицира с най-ценния предмет в света. „Разбрахме, че трябва да запазим класическите линии, но да променим ерата на велосипедите. Нека актуализираме обект, без да унищожаваме неговата традиция и отличителни знаци “, обяснява Ботеску.
Международен велосипед
Новият велосипед Pegas е румънска марка, но със сигурност международен велосипед. Нищо, което виждаме по него, не идва от местното производство. Рамката, някога произведена в Тохан, е заменена с такава, закупена от Тайван. "Едноскоростният" хъб с торпедна спирачка е произведен в Чешката република, а при 3-степенната версия главината е Shimano и е произведена в Япония. Освен това гумите идват от голям европейски производител.
Защо това решение? Отговорът е прост: защото така е по-удобно. Или, както казват създателите на новия Пегас, съотношението цена-качество е много добро. Това не означава, че в близко бъдеще не е предвидено производството на Пегас в Румъния.
„Водим преговори и възнамеряваме да приведем възможно най-много операции в страната в дългосрочен план, особено след като според нас Източна Европа скоро ще стане конкурентоспособна за подобни инициативи - поради растежа на долара, на азиатските валути и изискванията за заплати в тази част на света. Ясно е, че това не може да се случи за една нощ “, обяснява Андрей Ботеску. Според него процесът включва оценка на всяка операция, така че крайният клиент да се радва на качеството на продукта. Засега обаче производителите търсят само източници на финансиране.
Стартовите пари бяха 70 000 евро. Без финансиране, заеми от приятели или банки. Тъй като процесът на поемане на марката беше много евтин, по-голямата част от парите отидоха за процеса на създаване, наем за магазина и закупуване на материали за сглобяване на първите велосипеди от новата колекция. Бяха направени много рисунки, много скици бяха преработени, търсени бяха най-добрите оферти за материали и на 1 юни 2012 г. първият велосипед Pegas беше готов да посрещне потенциални клиенти.
Историята на "бетонната роза"
Когато марката "Pegas" беше прехвърлена, през 2012 г. имаше двойна мутация. Можете да видите първия днес по улиците на столицата: те са новите, модерни велосипеди, в крак с ерата. Другата мутация е малко по-сложна, по-малко практична, но със значително по-голямо влияние от първата. Става въпрос, разбира се, за социологическия компонент на трансфера.
Подобно на всички основни марки, „Pegas“ донесе със себе си, освен самия продукт, и история, под формата на процес, при който няколко души (в случая милиони) намират цел, убеждение, обща идея под една и съща чадър. Този социологически трансфер не изненада четиримата нови собственици на марката. Освен това Ботеску признава, че при вземането на решение той изрично се е ръководил от социологическите теории, които е изучавал по време на магистърската си степен. „Ако разбирате нещо, тогава рискувате. Ако нямате теоретична основа, плувате в непознатото и всичко ви се струва страшно “, обяснява Андрей Ботеску.
Александру Манда говори и за „социологическата сила“. „Велосипедите„ Пегас “бяха едно от малкото добри неща в комунизма. Бетонът се издигна, както обичаме да казваме. Знаех това, преди да завладя марката, но когато хората започнаха да разберат, нещата се промениха коренно. И днес получаваме телефонни обаждания, съобщения, писма, имейли, хората ни благодарят, че не оставихме марката да умре. Те ни разказаха за детството си, за това колко много означаваше този мотор за тях “, казва Манда.
Цени вчера и днес
Цялата дискусия за социологическата стойност на марката "Pegas" не е случайна. Преписан от гледна точка на потребителското общество, толкова скъп за днешните румънци, проблемът се връща към няколко прости факта. Например, следният въпрос: каква би била справедливата продажна цена на продукт, който носи със себе си такава история и сантиментален заряд? Е, кратко посещение на Pegas Workshop може да изясни проблема: най-евтиният велосипед на разположение струва 945 леи, а най-скъпият достига 1260 леи. И двете, намалени от първоначалната цена.
Много, казват мнозина, като се има предвид, че на нивото от 2013 г. стойността на средната брутна заплата на икономика е 2223 леи.
Производителите контраатакуват с два аргумента. Първият е по-скоро теоретичен и е свързан със състоянието на обектите, в които румънците предпочитат да инвестират пари и начина, по който виждаме връзката между качеството и цената.
„Велосипедът е трайна стока. Поддържан елементарно, може да ви издържи цял живот. Помислете например за това в колко други неща инвестираме пари, в най-добрия случай, които отнемат няколко месеца. Ние обаче вярваме, че постепенно румънците ще започнат да се отърват от този навик да купуват евтини неща, само защото изваждат по-малко пари от джоба си. Ще мислят втори път “, казва Манда.
Вторият аргумент е доста исторически. Кореспонденцията на сегашния модел "Classic", този, който се продава на цена от 1260 леи, струва на нивото от 1986 г., според текст, публикуван в "Almanah Tehnium", 1680 леи. И това в условията, при които на нивото на онези години стойността на нормалната заплата леко надвишаваше стойността от 2000 леи. Така че, дори тогава, дори и днес, велосипедите "Pegas" са скъпи стоки.
Критики към "щраус-камила"
Донякъде нормално за обект, който обединява толкова много спомени и страсти, приемането на новия Пегас беше силно разделено. Медиите веднага прегърнаха инициаторите, предлагайки им достатъчно място по телевизията, радиото, вестниците или списанията. "Без толкова голяма публичност никога не бихме станали толкова известни", признава Александру Манда. Ситуацията на профилните форуми е леко модифицирана, където сравнението между сегашния модел и тези от комунистическия период е парадоксално в ущърб на първия.