ВАЗ 2115, Диагностика на предното окачване, Самара 2
Цялата работа, свързана с технически преглед и подмяна на части на окачването, може удобно да се извършва на асансьор или ревизионна канавка заедно с асистент.
Проверяваме плътността на крепежните елементи на всички части на предното окачване, затягаме хлабавите връзки.
Преди да проверите луфта в предното окачване при спиране на автомобила, завъртете енергично колелото от горната част с ръце. В случай на силно почукване, проверете плътността на болтовете на колелата.
Ако болтовете са добре затегнати, тогава закачаме колелото и ...
завъртете го с две ръце във вертикална равнина. Повтаряме проверката с натиснат педал на спирачката.
Ако ударът (възпроизвеждането) изчезне при натискане на педала на спирачката, тогава неговият източник са прекомерните хлабини в лагерите на главината (вж. Регулиране на хлабината в лагерите на главината на предното колело).
Потенциалното почукване може да бъде причинено от сферични шарнири. Дефектен може да бъде идентифициран чрез докосване чрез играта на топката. Ние заместваме такава панта.
Ние заместваме деформираната ос на долната част на рамото (това се забелязва дори на око).
Ако ъглите за подравняване на колелата не се поддават на регулиране, са възможни деформации на каросерията, калниците са „претоварени“, страничните елементи и напречната греда са огънати. Препоръчваме да проверите "геометрията" на тялото в сервиза и, ако е необходимо, да смените напречната греда.
Проверяваме състоянието на каучуково-металните панти в следния ред:
- окачваме предните колела на автомобила и се уверяваме, че няма деформация на елементите (вижте по-горе);
- радиалното изместване на аксиалната шайба спрямо външния край на външната втулка на каучуково-металната панта не трябва да надвишава 2,5 mm;
- разстоянието между аксиалната шайба и външния край на външната втулка на съединението трябва да бъде 3–7,5 mm за долните и 1,5–5 mm за горните рамена.