VAZ 2101 Регулатор на напрежение - Библиотека от автомобилни схеми, инструкции, техническа документация
Технически спецификации
Регулируемо напрежение при 50 ° C. IN
на втория етап. 14,2 ± 0,3
на първия етап е по-нисък, отколкото на втория. при 0.7 V
Резистор за компенсация на температурата. 19 Ohm, 6 W
Допълнителен резистор. 5,5 Ома, 25W
За регулиране на напрежението в бордовата мрежа на автомобила се използва двустепенен регулатор на вибрационното напрежение от типа PP-380. Той е монтиран в отделението на двигателя в горната част на калника на лявото колело. Напрежението, генерирано от генератора ^ зависи главно от скоростта на ротора на генератора. Тъй като генераторът се задвижва от двигател, работещ при различни режими на скорост, скоростта на ротора и следователно напрежението на генератора също може да варира в значителни граници, ако не предприемете защитни мерки, тогава при висока скорост на ротора на генератора напрежението бордовата мрежа на превозното средство може да бъде значително по-висока от номиналната, което ще повреди всички потребители на електричество. Следователно, за да се осигури нормалната работа на електрическото оборудване и необходимия режим на зареждане на батерията, се използва регулатор на напрежение. Той поддържа напрежението, генерирано от генератора, на постоянно ниво (13-14 V) в широк диапазон от скорости на въртене на ротора на генератора.Резервните части се доставят и с безконтактен електронен регулатор на напрежение тип 121.3702. Той може да бъде инсталиран вместо регулатора PP-380 без никакви промени в електрическото оборудване на автомобила. Регулаторът 121.3702 поддържа напрежението на нивото от 13,4-14,6 V в широк диапазон от обороти на ротора на генератора и при температури от -40 до + 80 ° С.
Регулаторът на напрежението е електромагнитно реле. Както всяко реле от този тип, той има магнитна система, състояща се от цилиндрична сърцевина и U-образно иго 9, намотка с намотка 6 на пластмасова рамка, котва 7 с подвижен контакт и два стълба 4 и 5 с фиксирани контакти. Краката са прикрепени към игото с винт и гайка и са изолирани от него и помежду си с пластмасови дистанционни елементи. Прорезите в стълбовете ви позволяват да ги премествате нагоре и надолу, когато регулирате регулатора.
Горният и долният контакт на котвата, в комбинация с контактите на стълбовете, образуват две двойки контакти - горен към долен. Пружинната котва е притисната към контакта на горния багажник, т.е. горната двойка контакти обикновено е затворена. Чрез огъване на долната пружинна скоба можете да промените нейното напрежение и по този начин да регулирате степента на напрежение, при което горната двойка контакти ще се отвори. Отварянето и затварянето на горната двойка контакти осигурява първия етап на регулиране, а затварянето и отварянето на долната двойка контакти осигурява втория етап на регулиране. Ярем със сърцевина е монтиран върху щампована стоманена основа 10 върху пластмасово уплътнение. Под основата, върху изолиращо уплътнение, има компенсираща температурата 1 и два допълнителни резистора 2, свързани паралелно с общо съпротивление от 5,5 Ohm. Резисторите се навиват с нихромен проводник върху фибростъклов шнур, импрегниран с кремнийорганичен лак. Долната изолационна подложка е едновременно тялото на щепселния съединител, който съдържа щепселите "15" и "87".