Вашият двигател вече се продава - Renault Grand Scénic 1
Брилянтен ход е, че инженерите от F1 също са помогнали за разработването на новия двигател на Renault с 1.6 турбокомпресор. Крайният резултат е грандиозен успех, доказан и в SUV Scénic.
Новият 1.6-турбо дизелов двигател на Grand Scénic замества двулитровия
(Още снимки в галерията. Кликнете върху снимката!)
Не разбирам напълно логиката на Renault. Кой би се сетил да проектира малък турбодизелов двигател с инженери от F1? Добре, не само че го направиха, но и какво могат да помогнат инженерите, прекарали последните няколко години в разработването на 2.4-литров V8 бензинов двигател. Няма смисъл, но крайният резултат ме опроверга. В светлината на това дълбоко бих уважил шофьорите на Renault да предоставят на тези инженери повече пространство в бъдеще, тъй като брилянтният бензинов ресурс вече няма да бъде вреден. Ако тези момчета компенсират по свое време в район, който не им е толкова познат, определено бих препоръчал следващото поколение Clio RS или каквото и да било на тяхното внимание. Изненадай ме!
Джантите за допълнителна такса придават малко поглед
Какво е това и какво ново има в него?
Кой не би познал Renault Scénice, който е един от най-старите компактни минивани на унгарския пазар. Построен е върху основите на Mégane, но по-големият, по-просторен. Има две версии: краткото петместно и по-дългото (Grand) пет- или седемместно решение. Досега, в допълнение към доставките на бензин, той се предлагаше с 1,5- и 2-литров турбодизелов двигател, но сега дойде новата 1,6-турбокомпресорна мощност.
Задната светлина на бумеранга е единственото интересно решение във формата
Как изглежда той?
В сравнение с факта, че формата на миниван на автобуса не е особено вълнуваща, дизайнерите на Renault са измислили каква може да бъде тя. Разбира се, и ние не бихме били в състояние на силно вълнение, но поне формата на бумеранг на задната светлина е специална. Появата на тестовия автомобил до голяма степен е подпомогната от черната алуминиева джанта, която идеално пасва на черната боя, докато по-добрият избор на материали и по-щастливият цветен свят в купето могат да повдигнат атмосферата в купето.
Материалите са добри, цветовата схема е взискателна, но навигацията не трябва да бъде
Техническо съдържание
Scénic е дългогодишен познат, така че в техническите му решения няма нищо ново освен двигателя. Това е единственият интересен момент за тестовата кола, но е наистина специален. Както Питър Гуляс писа в статията си за тестовото шофиране на Nissan Qashqai 1.6 dCi, разработването на ресурса започна със 160 инженери преди пет години, като през това време бяха защитени 30 патента. Двигателят е разработен от Renault, а системата старт-стоп - от Nissan. Целта беше да се постигне ефективността на двулитров двигател, като същевременно се намали значително разхода на гориво и по този начин емисиите. Със 130 конски сили в момента той е най-мощният 1.6 дизел на пазара, а особеното при неговите 320 Нм въртящ момент е, че може да достави дори при 1750 об/мин.
Техника от Формула 1 в новия двигател
Разработването на новия 1.6 дизелов двигател беше ръководено от Филип Кобленс, който също преди това беше ръководител на разработката на двигатели на Формула 1 на Renault, така че не е изненадващо, че някои от разработките дойдоха направо от пистата. Например квадратният дизайн, което означава почти еднакъв отвор (80 мм) и ход (79,5 мм), позволява използването на по-големи клапани, като по този начин позволява по-ефективен поток на газ. Такъв е естественият напречен воден поток, който направи охлаждането по-ефективно (така че е достатъчна по-малка водна помпа), а двойната цилиндрова глава с водна риза също е използвана за затваряне на охлаждащата вода от горивната камера около горивната камера три минути по-рано.двигател. Но технологията F1 е и специалният бутален пръстен на масления издърпвач Uflex, който работи на принцип, подобен на многоостриевите самобръсначки и следва деформацията на стената на цилиндъра.
Гледайте видео за работата на двигателя!
Три четвърти от 264 части на 1.6 dCi са чисто нови, една четвърт са от стария двулитров. Той има четири клапана на цилиндър, а неговата особеност е новата маслена помпа с променлив капацитет, която винаги доставя само необходимото количество масло, като по този начин се избягват загубите на енергия. Въведени са няколко други решения, които помагат за икономия на гориво: при спиране системата за старт-стоп (сертифицирана за 410 000 рестартирания) спира двигателя, генераторът презарежда батерията при забавяне и дори рециркулацията на охладени отработени газове с ниско налягане въведени. Те въртят горивно-въздушната смес в горивната камера, за да направят горенето по-перфектно, а по-дълбокият бутален покрив позволява използването на инжектор със седем отвора. При по-ниско налягане от преди, 1600 бара, дизелът навлиза в горивната камера, така че по-малки и леки компоненти могат да се използват в системата за впръскване. Верижният двигател получава филтър за твърди частици, който не се нуждае от поддръжка, Renault проектира 1.6 dCi за пробег от поне 300 000 километра въз основа на екстремно тестване на динамометър.