В Китай морските гиганти плават с пълна скорост Les Echos

Два публични гиганта CSSC и CSIC се крият зад амбициите на китайския флот. И като последните, те излизат все повече и повече от своите граници.

плават

Той се появява във фатиги, заобиколен от висши служители на режима. На 12 април китайският президент Си Дзинпин присъства на най-големите маневри, организирани някога от военноморския флот на Народната освободителна армия (НОАК). С самолетоносача Ляонин, разрушители с управляеми ракети, фрегати, подводници ..., армада от 48 кораба обикаля край бунтовническия остров Тайван. Посланието, широко разпространено от официалните медии, е кристално ясно: китайският флот се завръща и представлява стълб на „голямото обновление“ на нацията. Осъществява се този уикенд, тъй като китайският флот започва съвместни маневри с Малайзия и Тайланд в пролива Малака.

Зад тази амбиция се мобилизира цяла индустрия. И по-специално двата публични гиганта CSSC (Китайска държавна корабостроителна корпорация) и CSIC (Китайска корабостроителна корпорация). Последните са родени през лятото на 1999 г., когато Пекин ражда десетте настоящи отбранителни групи, изградени върху пепелта на бившите министерства на машиностроенето. Рецептата е същата във военноморския сектор, както и в други традиционни индустрии: чрез създаването на две отделни образувания Пекин се стреми да увеличи конкуренцията, за да спечели ефективност.

Грешка в преценката

С общ оборот от 65 милиарда евро през 2017 г., включително 18,5 милиарда в гражданското и военното корабостроене, двата конгломерата включват множество занаяти (търговия, ремонт, метални конструкции и др.), CSIC (в североизточната част на Китай) е повече ориентирани към военноморска отбрана, когато тези на CSSC (в южната част на страната) са по-ориентирани към граждански дейности. За около петнадесет години китайските корабостроителници преживяват феноменален растеж, състезавайки се за върха в световната ранглиста срещу южнокорейците Daewoo, Samsung и Hyundai. CSSC сега е втората по големина гражданска корабостроителница в света, след Hyundai.

„Много наблюдатели вярваха, че ще отнеме много години, докато Китай може да построи сложни кораби. Поръчката, поставена през 2017 г. от Carnival с CSSC за два големи круизни кораба, както и доставката на 7 превозвача на втечнен природен газ от 170 000 м3 за 4 години на японския MOL са доказателство за явна грешка в преценката “, отбелязва Филип Луи-Драйфус, президент на надзорния съвет на Louis-Dreyfus Armateurs, в писмото от външнотърговските съветници "La Chine hors les Murs"