В чужбина взривяващото се предно стъкло можеше да причини пътническо бедствие
Актуализирано: 21/05/2016 08:19 ->
Според наличните до момента данни е вероятно взривяващо се предно стъкло да е причинило загубата на полета на EgyptAir от Париж до Кайро, MS804, в четвъртък в зората над Средиземно море. Тогава силата на въздушния поток просто разкъса самолета.
Порталът за авиационна безопасност avherald.com публикува последните данни, изпратени от оборудването на ACARS от самолет Airbus A-320, който се разби в Средиземно море рано в четвъртък вечерта. ACARS (Система за адресиране и отчитане на въздухоплавателни средства за комуникация) е оборудването, което комуникира със наземни станции по време на полета и непрекъснато изпраща информация за експлоатацията и/или неизправността на различни системи на самолета от самолета. За полет MS-804 бяха получени следните съобщения за грешка:
00: 26Z 3044 ПРОЗОРЕЦ ANTI ICE R
0: 26Z 561200 R ПЛЪЗГАЩ СЕНЗОР ЗА ПРОЗОРЦЕ
00: 26Z 2600 ДИМ ЛАВАТОРЕН ДИМ
00: 27Z 2600 AVIONICS SMOKE
00: 28Z 561100 R ФИКСИРАН СЕНЗОР ЗА ПРОЗОРЦЕ
00: 29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT
00: 29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT
Тоест, първо в 00:26 системата за обезледяване на дясното предно стъкло се е повредила, след това е посочен сензорът на десния прозорец за отваряне (прозорецът за отваряне до първия офицер е и аварийният изход на A-320) провал. Почти по същото време детекторът за тоалетен дим и минута по-късно авиониката (т.е. компютрите за управление на полета, разположени в шахта зад и под първия офицер вдясно) показваха дим, а след минута по-късно сензорът за дясното странично стъкло е посочил провал. И накрая, в 00:29, вторият автопилот, който също е пред първия офицер, сигнализира за неизправност и последния път третият блок за управление на полета също спря.
СПИСЪК НА ЧИТАТЕЛИТЕ
Тогава не бяха получени данни от самолета.
Данните предполагат, че може да се е случило нещо от дясната страна на самолета, през първата половина на пилотската кабина. Сигналът за детектор на дим дава допълнителни доказателства за това, а именно, че може да е възникнал пожар в десния преден сегмент на пилотската кабина.
Какво би могло да се запали в пилотската кабина на самолета, което би могло да причини такава внезапна загуба на самолета? Данните на ACARS сочат в една посока, дори ако предположението звучи шокиращо при първото изслушване: предното стъкло, залепено от многопластовото предпазно стъкло пред първия офицер.
A320, подобно на всички съвременни самолети, е оборудван с предно стъкло за обезледяване. В миналото размразяването на предното стъкло се решаваше чрез инжектиране на алкохол с висока чистота върху стъклото, но на съвременните високопланински и високоскоростни самолети това би било непрактично, отчасти поради тежестта на разредителя течност за заледяване. В крайна сметка, за няколко часа пътуване, машината ще трябва да носи десетки или дори стотици литри течност, да не говорим за теглото на помпите и тръбопроводите. Следователно на съвременните машини предното стъкло се обезледява чрез залепване на метални влакна или много тънко метално фолио със същия размер като предното стъкло между стъклата на многослойното стъкло, в което след това се подава и по този начин се нагрява ток.
Ако системата работи добре, нагрятото предно стъкло е достатъчно, за да се предотврати образуването на лед върху него, но ако прозорецът започне да замръзва, ледът ще се стопи от топлината и капките вода ще бъдат издухани от въздушния поток. Но има моменти, когато системата се повреди, както анонимно посочи пилот на A320, който каза пред нашия вестник.
Освен това има пример за подобен случай, не от никъде, през 2009 г. в района на Будапеща. Полетът на LH-3435 на германската авиокомпания Lufthansa, A319 от София до Мюнхен на височина 38 000 фута (11 600 метра), беше извънредно положение и принудително кацна на международното летище Лист Ференц, тъй като предното стъкло пред първия офицер се спука. Самолетът е кацнал правилно в унгарската столица, където са започнали разследванията. Първоначално те се опитаха да разберат какво е накарало предното стъкло на самолета да лети с височина близо 12 километра, тъй като е изключено на тази височина да се е сблъскало с всяка птица. В крайна сметка причината не беше оповестена публично, но доколкото ни е известно, случаят е включен в обучението на пилоти, летящи на A-320. Това е може би защото системата за обезледяване е отказала и нагревателното фолио между слоевете на предното стъкло е загряло прозореца толкова много, че се е стопило. За щастие, когато предното стъкло се напука от топлината, пилотите изключиха нагревателя и успяха да кацнат.