В Авиа
Стратегическата цел на проекта - осигуряване на хората на всички континенти с универсален, високоскоростен, амфибиен, всички времена и безопасен въздушен транспорт.
Тази концепция се формира под решаващото влияние на публично достъпната информация за авиационни проекти:
• самолет от Роберто Бартини
MVA-62
VVA-14 (14M1P)
• самолет с въздушна възглавница Динго Виктор Петрович Морозов
• ekranolet ELA-01 на екипа за разработка на MAI
• Вячеслав Василиевич Колганов Иволга наземно превозно средство
Многорежимни екранолети (IEC)
това са самолети, в чийто дизайн са внедрени както известни, така и нови технически решения и аеродинамични ефекти. Синергията на тази комбинация позволява създаването на нов тип самолет с повишена безопасност и повишена функционалност.
Представени многорежимни наземни превозни средства
имат свойствата на множество превозни средства
(колкото по-голям е блокът, толкова по-голям е обемът на свойствата)
Многорежимните екранолоти напълно отговарят на изискванията за хидроавиационни самолети от XXI век.
Тези изисквания бяха формулирани в отчет (PDF файл) Генерален директор - генерален дизайнер на TANTK im. Г. М. Бериева В. А. Кобзева на VIII научна конференция по хидроавиация "Гидроавиасалон 2010".
„Историческата необходимост от еволюцията на хидроплан през XXI век във връзка с природните аномалии на Земята“
Докладът завършва с думите:
„Днес, в годината на 100-годишнината на руската авиация, може да се направи еднозначен извод: развитието на Световния океан е жизненоважна потребност на човечеството, чието удовлетворяване е невъзможно без съживяването и интензивното развитие на хидроавиацията.
Това заключение няма да се промени, ако други прогнози за природни аномалии на планетата са оправдани, като се изключат, разбира се, наистина катастрофални, при които ще бъде невъзможно да се скриете от несгоди в дълбините на океана или сушата.
Авиацията просто ще трябва да бъде напълно различна. И сега е време да помислим за това, а не просто да възпроизведем традиционно познатите решения. "
WIG плавателни съдове (известни още като ekranoplanes) се разработват повече от 60 години. Най-добрите практически резултати, ненадминати досега, бяха постигнати в бившия СССР - бяха построени и тествани екраноплани с излетно тегло до 540 тона.
В момента много развити страни провеждат интензивни изследвания и разработки на екраноплани.
Например, голям брой леки екраноплани са построени и тествани в Германия (A. Lippisch, H. Fischer, G. Joerg). За изпитване се подготвя нов 20-местен екраноплан, направен по схемата на Х. Фишер.
В Съединените щати през 60-80-те години почти всички големи авиационни фирми провеждат проучвания за проектиране на ekranoplanes. Но неуспехите при решаването на проблемите с надлъжната стабилност и устройствата за изстрелване и кацане не доведоха до създаването на ефективни транспортни екраноплани.
В Китай от 90-те години насам три големи държавни изследователски института разработват технология ekranoplane. Десетки машини, проектирани и произведени.
В Южна Корея се изпълнява държавна програма за развитие на екраноплани. По-конкретно са създадени 20-местни електрически кутии, работи се по създаването на 300-тонна електрическа кутия.