Увеличаване на работния обем на мотора Волга

Работният обем на двигателите Volga и UAZ е 2,45 литра. Това е доста по съвременните стандарти, но съвременните двигатели компенсират повече от по-малкия обем поради увеличения брой клапани на цилиндър, горния разпределителен вал, впръскването с куп сензори и компютърното управление, персонализираното освобождаване и други изобретения. В това отношение нашият двигател губи много от съвременните (което не е изненадващо, защото това е дизайн от 50-те години!): Разпределителен вал в блок, задвижване на клапана през система от пръти и кобилици, два клапана с не много голям диаметър на цилиндър, еднокамерен карбуратор и контактна запалителна система без намек за електроника, липса на настроена мощност ... Не е изненадващо, че литровата (специфична) мощност на нашия двигател оставя много да се желае, дори ако инсталирате електронно запалване, двукамерен карбуратор и превключите двигателя на 92 или 95 бензин. Динамиката все още ще бъде умерена.

Но има изход! Можете да продължите по същия начин, по който са минали дизайнерите на ГАЗ, когато М-21 вече е трябвало да бъде поставен на конвейера, а двигателят все още не е завършен. След това те взеха двигателя от М-20 и увеличиха неговия работен обем от 2,12 на 2,3 литра, което даде увеличение на мощността с около 10 к.с. (от 50-55 до 65). Оказва се, че през 60-те години съветските състезатели са действали по подобен начин, принуждавайки двигателите на своята Волга: те са използвали 100-милиметрови черупки от Чайка. Работният обем е бил 2,89 литра, с 18% повече от първоначалния 2,45. Тъй като това увеличава площта на буталата, въртящият момент се увеличава значително. Впоследствие, през 90-те години на миналия век, експерименталните двигатели са произведени по подобен начин в ZMZ и UMP, които по-късно преминават в серии като ZMZ-410 и UMZ-421, съответно. Трябва да се отбележи обаче, че UMP реши да се откаже от мокрите лайнери.

Оказва се, че е напълно възможно Волговодов да направи такава модификация при ремонт на мотор. Основната трудност се крие в намирането на предприятие, което разполага с координатни машини и специалисти, които ще предприемат пробиване на седалки в блок за облицовки с увеличен диаметър.

Самите ръкави са най-добре взети от вече споменатия ZMZ-410. Въпреки че този двигател вече е спрян от производство (той беше заменен от UMZ-421), можете да намерите резервни части за него, макар и не винаги лесно. Освен това ще трябва да смилате дистанционните елементи за облицовките до желаната височина. Буталата и свързващите щанги обаче трябва да бъдат взети от UMZ-421. Факт е, че ZMZ-410 влезе в производство недовършен. По-специално, буталните щифтове не са предназначени за повишени товари и често се чупят. Освен това UMZ-421 ShPG е по-лек.

Уплътнение на цилиндровата глава - от UMZ-421 или ZMZ-410.

Има някои нюанси от самата глава на цилиндъра. На първо място, това е степента на компресия. Ако вземем стандартната глава на цилиндъра GAZ-21 за бензин A-72 (вече прекратена), тогава степента на компресия ще излезе, както при експортната версия на GAZ-21D - 7,7. Това не е нито риба, нито месо. Той няма да работи на 76 бензин, но на 92 ще лети твърде много в тръбата, тъй като позволява степен на компресия до 8,3. Ако вземем главата на цилиндъра ZMZ-24D за 93 бензин, тогава коефициентът на компресия вече ще бъде 9,3, което ще изисква бензин с октаново число 98 или по-високо ... Изводът предполага сам - главата трябва да е междинна. Ако под 72 бензина височината му е 98 мм, а под 93 - 94,4, тогава ще е най-добре да го смилате на височина около 96 мм. Степента на компресия ще се окаже 8,5, което съответства на AI-95. Ако попаднете на главата на експортна Волга под бензин А-76 с височина 96,7 мм, тогава без никакво шлайфане тя ще съответства на AI-92 на такъв двигател (степен на компресия 8,2). Ако обаче започнете подобна промяна, има смисъл да преминете към 95 бензин. Потреблението му ще бъде по-малко от 92 или дори повече от 76, така че няма да е по-скъпо. Но мощността ще бъде максимално възможната. Що се отнася до самата глава на цилиндъра, можете да я оставите такава, каквато е, можете да я вземете от ZMZ-24D с увеличени всмукателни клапани (47 мм) или да увеличите клапана в стандартната. В последния случай мощността ще бъде същата като при използване на цилиндровата глава ZMZ-24D, но външният вид ще бъде оригинален. Увеличаването на диаметъра на клапаните до размера ZMZ-402 (вход от 44 до 47 и изход от 36 до 39 мм) е много трудна и скъпа операция, която трябва да бъде поверена на професионалисти с репутация.