Устройството и работата на раздавателната кутия на Ural-4320
Автомобилите Ural-4320 са оборудвани с механична двустепенна трансферна кутия с асиметричен цилиндричен централен диференциал.
Кутията е прикрепена към рамката на автомобила върху четири гумени подложки.
Вътре в картера на лагерите има: първичен вал със зъбни колела от най-високата и най-ниската предавки, между които е монтиран съединител за превключване на предавките; междинен вал със зъбни колела с високи и ниски предавки (задвижване към скоростомера е монтирано в края на междинния вал); задвижващия вал на средния и задния задвижващ мост и задвижващия вал на предния мост. На задвижващия вал на средния и задния задвижващ мост е монтиран асиметричен цилиндричен централен диференциал.
Всички зъбни колела на трансферната кутия са с постоянна мрежа със спирални зъби. Зъбните колела на входящия вал са монтирани на бронзови втулки. Входящият и междинен вал се поддържат от конусни ролкови лагери, монтирани в отвора на трансферната кутия.
Позицията, показана на фиг. 4.15, в трансферната кутия - неутрално. За да се включи горната предавка с предавателно отношение 1,3, съединителят трябва да се премести към предавката. Включването на по-ниска предавка с предавателно отношение 2.15 се извършва чрез преместване на съединителя към предавка 8. Съединителят се премества с вилка, монтирана на плъзгач.
Диференциалът и задвижващите валове на оста се поддържат от сачмени лагери. Диференциалът се състои от слънчева предавка, четири цилиндрични спътника и епициклична (пръстеновидна) предавка, които са разположени в разделен корпус.
Въртенето се предава на предавката, фиксирана в корпуса на диференциала, от ниската предавка на междинния вал. Диференциалният корпус действа като носител, в който сателитите се въртят върху бронзови втулки. Диференциалът позволява на валовете да се въртят с различни честоти, като същевременно разпределя въртящ момент между тези валове в съотношение 1: 2, приблизително съответстващ на натоварването на предната и двете задни оси на автомобила. При шофиране в трудни условия диференциалът се блокира чрез преместване на съединителя. В този случай задвижващият вал на предната ос е здраво свързан и корпусът на диференциала и сателитите спират (не се въртят спрямо техните оси), в резултат на което валовете се въртят като цяло. Съединителят се задвижва от вилка, фиксирана на плъзгача, а позицията му е фиксирана от сферична брава с пружина.